Aprilia-Riders

Hallo,

Ik wil binnenkort mijn olie gaan verversen van mijn rsv mille 2001
Bij mijn vorige (cross) motor deed ik dat altijd zelf, dus ik neem aan dat het bij een mille niet veel moeilijker zal zijn.

Kan iemand mij in detail uitleggen hoe het verversen moet? Welke pluggen? Waar? Ontluchten? etc etc.


2e vraag: Welke olie kan ik het BESTE gebruiken, merk maakt meestal niet zoveel uit, de viscositeit wel, en half/volsyntheet???

Alvast thx!

Motul 15w50 er in donderen, verversen is makkelijk, staat ook wel in het standaard boekje van de mille, gewoon warm draaien, dop van het vaatje er af en pluggen er uit, eventueel nieuw filtertje er in, en dan de voorgeschreven hoeveelheid olie met of zonder filter wissel er weer in.

mijn standaardboekje is alleen in het duits en italiaans 8) ;D Iemand een kopietje?

Vuldop er af, aftapplug olietank er uit, en daarna ook aftapplug op het blok naast het oliefilter er uit, er gaat ongeveer 3,5 liter nieuwe olie in, wel naderhand weer even controleren (dus na een rit peilen)

Waar zit het oliefilter??

En is die olie vol of half syntheet?

Je maakt het me wel moeilijk, kuip er even afgedraaid om het weer zeker te weten, oliefilter zit onder de koppelingspomp, dus schuin onder het voor tandwiel.

En deze olie, halfsyntheet, http://www.motorgoedkoop.nl/motor-onderdeel/6817.htm, volsyntheet kan ook maar is veel duurder.

Vriendelijk bedankt!

Enne, veel rijplezier met dit mooie weer 8)

Nou mats ik je effe:

even een beetje gekopieerd uit het ledendeel  ;)

Olie vervangen (is goed te doen met een beperkte technische kennis, zoals Zeeslot  ;) )

Waar zitten de verschillende onderdelen:
(http://www.geocities.com/sl_mille/images/drainplug.jpg)

The first drain plug is easy to find at the bottom of the oil tank on the right side. It is a hex-cap bolt with a 10 mm head. Remove the bolt and let the oil drain. The owner's manual says to retorque the bolt to 15 N-m (11 ft-lbs, 133 in-lbs). Due to the poor machining I've seen on the oil tank (mine has overcut threads), I would absolutely tighten this plug by hand. If there is any doubt, use a new M8 aluminum crush washer, and tighten it jut snug enough to feel the crush washer yield. Two people have emailed me to tell me they have stripped this plug, so be very careful!

The second drain plug is located on the kickstand side of the engine. It is a socket cap plug and mine was installed by a gorilia. The first time you remove it, use a tight fitting allen key. If it gives you any grief, use a hammer-driven impact on it instead of rounding it out. The plug is magnetic, and should be cleaned before reinstalling it. Tighten the plug to 12 N-m (9 ft-lbs, or 106 in-lbs).


Hier zit het oliefilter:
(http://www.geocities.com/sl_mille/images/falco-oil.jpg)

Behind the oil filter cover is a paper filter element (made by Champion, sold by Aprilia for about $14). Remove the two socket cap screws shown in the picture. The filter fill be pressed into the cover. Pry it loose (noting the orientation) and press on another another filter. The o-ring on the cover can be reused. I primed my filter by filling it with oil before installing it. Tighten the two cover screws just firmly.

There is a filter screen in the bottom of the oil tank that is supposed to be cleaned every other oil change. (I have not cleaned this yet, so I'm not speaking with experience here.) A good time to clean it is when you have the recalled hose replaced, because to service the filter you are supposed to remove the lower hose clamp on the oil tank. Make sure you have an extra hose clamp on hand before removing one of the "clic" clamps. After removing the hose, unscrew the tank filter and clean it with compressed air. Replace the filter and tighten it to 30 N-m (22 ft-lbs).

I've found that if you fill the cold oil level to the horizontal fin on the engine cover (see picture) when on the sidestand, the level will rise to nearly the MAX line when hot. Start with 3-1/2 quarts, idle the engine for a minute, then you will need to top it off. The owner's manual recommends checking the oil level with the engine hot (15-20 minutes riding), turned off, and held level. Internet wisdom has said otherwise, but I think there's more important things to worry about than 50 cc's of oil.

Misc stuff: I know oil is a controversial subject for some, so take these notes with a grain of salt.

The owner's manual says oil change interval is first 600 miles, then every 4500 miles (2300 miles if you race the bike).
The owner's manual says to use 15W-50 weight oil.
I've been changing my oil every 3000 miles, and using 15W-50 Mobil 1 (synthetic) since the 3,000 mile mark. In my opinion, the engine was not broken in fully by 600 miles by far, so I used regular non-synthetic oil at the first service. Lately (7,500 miles), I've been experiencing some clutch slippage in 2nd gear, so I'm going to try a different oil.
Update July 2001: I replaced my clutch at 7,500 mi and have been using semi-synthetic ever since. Motul 3100 last year and Torco semi-synth this year. 11,500 miles and no clutch slippage yet, although it is harder than ever to get it into neutral now with the Torco oil.
Update October 2002: After using nothing but semi-synthetic oil for the last 7,500 miles, I'm at 15,000 miles and need yet another clutch. I conclude the predominant cause of clutch failure on this bike is not related to oil.

(http://www.geocities.com/sl_mille/images/falco-oil.jpg)

bron:
http://www.geocities.com/sl_mille/oil.html

en dat stukje is weer schaamteloos zonder bronvermelding gekopieerd van deze site: http://www.geocities.com/sl_mille/oil.html
beetje jammer dat er niet netjes een bronvermelding bij staat.

Jorn: wat betreft blok onderhoud kun je alle informatie van bovenstaande site gebruiken. het Falcoblok is bijna identiek aan het <2004 RSV-blok.

goedkoop adresje voor motul 15w50. hier hebben ik en een paar vrienden van me al vaker olie gekocht:

http://www.mxshop4you.nl/

4 liter -> 40 euro excl. verzendkosten.

Hmm, je hebt gelijk. Even bronvermelden is wel op zijn plaats. "Weer" snap ik niet helemaal. Doe ik niet zo vaak ;) (In het ledendeel wordt veel info verzameld dat verspreid op het web staat. Als het op het openbare deel wordt gezet, is idd bronvermelding netjes)

sorry, woordje "weer" had er niet tussen gemoeten, en zet onbedoeld misschien een verkeerde toon :)

Mocht je de handleiding in het Engels willen, die heb ik in een PDF-bestandje.

Stuur maar PB/mail als je hem wilt!

@zeeslot , vrees niet mijn technische kennis is nog lager en ook ik kan tegenwoordig al olie verversen , rem/koppelingsvloeistof vervangen
en sinds heel kort na een les bandenwisselen lukt dit ook maar vraag niet hoe  ??? foto's zullen vanzelf volgen.

ik raad wel aan om als je toch de olie vervangt om er ook meteen een ander oliefilter in te doen  :yes:

en niet de olie vullen tot het buisje halfvol is! Die moet halfvol zijn bij draaiende en warme motor!

:friends:

Pijlen doe ik al als ie warm is en de motor draait. Als er dan te weinig inzit vul ik het bij met een al draaiende motor tot halverwege het buisje.

Is dit de goede methode? Ik neem aan dat de olie die ik erbij voeg redelijk snel op temp is.

De motor moet echt wel warm zijn hoor en het duurt ook wel een minuutje of 5 voor de olie volledig zichtbaar is in het buisje.

Hey Herman,

Dan heb je toch niet goed opgelet afgelopen zaterdag. Mikis adviseert 10W40 vol syntheet :yes:

Van vering heeft ie wel verstand, van olie voor een mille volgens mij minder  :yes:

 :rotfl2: :rotfl2: :rotfl2: :rotfl2:

:stupid: Die indruk kreeg ik ook al. Echt specifieke dingen voor de Mille heeft ie niet zoveel ervaring mee.
Maar we waren er voor de vering en dat was TOP  :ok:

Even een snel vraagje, ik heb afgelopen weekend mijn olie vervangen volgens de voorschriften. 3,5 liter bijgevuld, stukkie gaan rijden (20 min) en toen met een stationair lopende motor het oliepeil bijgevuld tot het juist niveau. Nu, na een aantal dagen staat er nog steeds olie in het aflees buisje. Ik heb er toch niet teveel ingegooid? Of trekt dit recht na weer een stukje rijden?

je zal zien dat zodra je hem start dat hij hem leeg zal trekken en pas als alles lekker warm is vult het buisje zich weer

dus na de volgende rit ff kijken wat hij aan geeft  :yes:

Maakt niet uit dat er bij stilstand olie in het peilbuisje zichtbaar is, inderdaad gewoon na de volgende rit weer eens kijken.

Er moet ook olie in de peilbuis staan anders zit er te weinig in, is het zelfde als een peilstok bij je auto er moet olie zichtbaar zijn aan de peilstok. Als ik een stuk gereden heb staat het olie niveau na 5 minuten helverwege de peilbuis  :ok: .

Vincent

Oke bedankt, ik zal het natuurlijk even controleren wanneer het blokje weer warm is.

@ Vincent,

Dat weet ik, bij mij was nog olie zichtbaar in het afleesbuisje terwijl het blok al een tweetal dagen koud was. Natuurlijk moet er olie te zien zijn wanneer het blok op temperatuur is. Maar iig bedankt voor je reactie.

Zelfs na 3 maanden stil staan i.v.m. winterstalling staat er nog olie in het buisje bij mij.

Vincent

Hm... blijft een lastig geval om af te lezen. De mijne had koud geen olie in het buisje. Bij bedrijfstemperatuur na een paar minuten stationair stond ie netjes in het midden.
Bij een rechtop staande motor heb je het nauwkeurigste resultaat.  :)

Dat er olie in het buisje zit terwijl hij koud is lijkt mij ook wel er vreemd en klinkt naar teveel olie?

Wat bitaktus snellus schrijft is ook mijn ervaring. Bij koude motor geen olie in he buisje bij warm blok wel olie in het buisje.

Grt,
Dennis

 :stupid: :stupid: :stupid:



Groeten Dennis

maarreh, volgens mij moet je niet bijvullen terwijl ie loopt hoor. Gewoon goed warm rijden, uitzetten en dan na een paar minuten kijken hoe hoog de olie staat in het buisje en dan eventueel bijvullen.

Dat is de fout die veel mensen maken. je moet een RSV peilen met stationair draaiende motor!!!

Dan hebben de instuctieboekjes en werkplaatshandboeken (van Aprilia zelf) het fout  :gaga:
n.l; Warmrijden, uitzetten horizonaal zetten en peilen.

Precies. De sergeant niet tegenspreken  :no: :ok:

Zo doe ik het ook idd warmdraaien en daarna peilen.


Vincent

Hoe snel de olie weer daalt na het uitzetten van de motor is geen maat voor, heeft verschillende oorzaken zoals de dichtheid van je pompen, oliesoort en viscositeit, temperatuur etc. als hij na een kwartiertje ofzo maar weer een stabiel peil heeft in de omgeving van de hoogste streep.
Je kan het ook ff proberen wat het verschil is..........dan weet je het :yes:
in mijn boekje staat ook gewoon uitzetten.

P.S. de Rotaxmotor heeft twee oliepompen, de ene pompt de olie je motor in naar de dure onderdelen, de andere pompt het weer terug je tank in.
als je een paar dagen niet rijdt kan het zijn dat de olie in je peilglas verdwenen is en in het motorblok rondhangt , komt na enkele minuten weer terug in je tank :yes: het volume verandert aan de hand van de temperatuur en mag niet een te hoog peil aannemen, daarom alleen goed warm peilen  :bye:

Het is algemeen bekend dat je beter kunt peilen met een warme, stationair draaiende motor.
Check ook het AF1 forum maar eens  :bye:

Hadden ze hier niet iets anders op kunnen verzinnen.

Ben van de week bezig geweest met olie vervangen. Heb er nou +- 3,7 L inzitten en nou kan ik het in het buisje zien bij stationair draaien. wanneer ik hem uit zet is het vrij snel weer uit het buisje vertrokken. Hoop dat ie genoeg smering heeft.

Gr Sniep

Alleen ff stationair laten draaien is niet voldoende schijnt, je blokje moet ff op temperatuur komen en dat is ie nog niet wanneer de meter @ dashboard dit aangeeft.

De dashbord meter geeft de koelvloeistof temperatuur aan, niet de olie temperatuur! Olie heeft wat meer tijd nodig om op bedrijfstemp te komen.

precies

wat voor olie (+ merk) gebruiken jullie?
Ik was net bij Roke en die vertelden me dat ze 15w60 volsyntheet gebruiken. Klinkt goed, maar ook prijzig.

De meeste gebruiken de olie die Aprilia zelf voorschrijft. En die hebben totaal geen klachten...

Hebben ze er bij mijn beurt ook in gedaan volgens mij. Loopt als een zwitsers uurrwerk. ;D :ok:

Hoe vervang je in godsnaam de oliefilter??

olie eraf laten, dekseltje van de filter eraf
filter eruit
nieuwe filter erin!
en dan het dekseltje met rubberen ring er terug op....

als de motor draait dan drupt de olie eruit....

dus opnieuw olie eraf, dekseltje eraf
een hoop vloeibare pakking er mee tussen gesmeerd
en weer lekt ie...

wat doe ik verkeerd?

Vloeibare pakking hoort er zeker niet tussen, rubber misschien niet meer in goede staat?, of verkeerde filter voor jou type gebruikt waardoor het dekseltje niet meer goed sluit?

Ik heb nog een dichte 4 liter fles Shell Advance Ultra 4T 10w40 staan.

Iemand hier ervaring mee voor in de RSV 1999? Is dit oke?

Je kunt het proberen, over het algemeen wordt 15w50 aangeraden, heeft je mille de koppelings modificatie al wel gehad?

Zo dat is een snelle reactie :ok:

Wat betreft de koppelingsmodificatie: dat weet ik niet. Denk het wel als ik zo de oude eigenaar ff heb 'leren kennen'.
Hij heeft in ieder geval geen slippende koppeling. Anders probeer ik de Shell Ultra 10w40 wel terug te brengen en Motul Halfsyntheet 15w50 te regelen.

Heb de RSV nu een week. Afgelopen zondag gelaserd met 37km te hard .. gaat echt heeel makkelijk is mij opgevallen. Misschien komt het ook wel door de originele demper die erop zit. Je hebt echt geen idee dat je al redelijk aan het scheuren bent gezien het feit dat je hem amper hoort.

Gaat inderdaad ongemerkt redelijk snel als je bijvoorbeeld een 4 cilinder gewend bent  :crazy: :ok:,  staat hier nog wel een leuke vervanginsdemper te koop in het marktplaats deel  :yes:

Ja heb hiervoor een Fireblade gehad.. Wat een slagschip in vergelijking de RSV.  En die tank, dat viel mij direct op.. wat zit die heerlijk. Je zit echt helemaal in de motorfiets. 

Gaat ff in het verkooptopic kijken :) tnx voor de tip :)

denk inderdaad dat het je pakking was/is , had dit zelf met de koppeling gewoon een nieuwe pakking halen en idd 15w50 erin daar doet mijn
2000 het ook prima op  :yes:

ik heb nu bij mijn mille '99 de olie + oliefilter vervangen. daarna had ik het oliepeil precies goed gepeild. maar als ik dan ga rijden en ik trek hem door tot 8000rpm... schakel dan een versnelling omhoog en vervolgens bij het volledig loslaten van de koppeling.. slipt de koppeling!?!? en voor het olie verversen had ik dit niet. hoe kan dit?

er zit de voor geschreven olie in (15w50 half)

Moguh  :bye:

Er is hier al een hoop geschreven maar nog niet alles naar mijn mening  ;D Ik ben van plan om a.s. zaterdag de olie te gaan wisselen (had ik eerder moeten doen maar toen werd het ineens héél erg koud in Nederland...  :sorry:)

Ik moet 'em dus eerst even warm gaan rijden voordat ik de oude olie eruit kan halen. Logisch want dan stroomt de olie er beter uit. Maar is de kans dan niet heel groot dat je erg warme olie over je handjes krijgt??  :-[

Als de olie er eenmaal uit stroomt is er natuurlijk geen houden meer aan. Er moet dus een bak onder liggen van tenminste 4 liter. Maar omdat de Mille dry-sump is zal het waarschijnlijk even duren voordat dat gekke ding helemaal leeg is. Hoe lang?  :crazy: Dat ligt natuurlijk aan de temperatuur van de olie en welke type olie er in zit maar kan iemand me iig een indicatie geven? :)

Ennuh, áls alles er eenmaal uit is, waar laten jullie die troep dan? De frituur lijkt me niet ideaal denk ik... ;)

FF warm laten draaien(15 a 20 min) of een stukkie rijden idd.
Wat betreft olie over je handen, als je een beetje snel bent gebeurt er nix.
Olie in een bak van minimaal 5 liter opvangen, duurt ongeveer een minuut of 3 a 5. Dan gooi ik de olie in een oude wasmiddelfles, ik zelf gooi het altijd ook nog door een zeef(papieren trechter met zeefje erin)
Daarna breng ik het naar de stort bij het chemisch afval.

ik doe met olie wissel het volgende:

stukkie rijden(30 min)

kuipwerk eraf.

olie filter eruit en beide aftappluggen los(heb er ooit eens 1 vergeten dom dom dom dom)

motor staat dan op de zijstandaard

ik ga rustig een koppie koffie doen broodje eten en na 20 min eens kijken en verrek er drup geen olie meer uit dan issie leeg:)

plugjes terug, motor op de bok.

3 liter olie erin. rijden(30 min)

afvullen kuipwerk erom en klaar is roddy O0

Waar halen jullie je 15w50 trouwens? Ben al een paar motorzaken af geweest, maar die hadden het niet.

Ik gebruik zelf Belray 5W60 op advies van Roké. Gekocht bij Mototravel.nl

Heb zelf 10W50 erin gedaan....
maar 15W50 verkopen ze volgens mij voor een leuk prijsje bij MVM in soesterberg... Als dat een beetje in de buurt is

Dit misschien een optie?

http://www.motorgoedkoop.nl/motor-onderdeel/6802.htm

Dat is een full syntheet.
Ik zou voor deze gaan:
http://www.motorgoedkoop.nl/motor-onderdeel/6817.htm
Even wat anders, ik hoor hier nog steeds het fabeltje over de zogenoemde koppelingsmodificatie.
Allemaal onzin, dus ook dat randje afdraaien op de drukplaat, hierdoor ontstaat er eerder drukverlies dan dat de druk hoger wordt.

Grootste boosdoeners van slippende koppelingen zijn:
* Koppeling niet goed afgesteld op de hendel
* Koppeling slecht ontlucht of slechte olie (slipt ie niet, maar komt de koppeling niet goed vrij)
* defect tonnetje t.b.v anti hop membraam
* verkeerde motor olie gebruikt, dan kan je je koppeling gaan vervangen
* lekkage op de afdichting slave cilinder (slipt ie niet, maar komt de koppeling niet goed vrij)
mvg vincent

Is geen fabeltje..
Model voor 2001 heeft daarlast van.
Model vanaf 2001 heeft de modificatie gehad.

ff gegoogled (met castrol).
Kwam ik op deze site: http://www.olietekoop.nl/motorolie/product/86
Misschien is het wat?

is wel een fabeltje, rij zelf 2000 mille, heb het koppelingshuis goed bestudeerd en gemeten.
Die van mij slipt niet (moet wel zeggen dat ik voor versterkte koppelingsveren (barnett) gekozen heb)

Ja daar ga je al je hebt hem aangepast ;)

haha, ja maar dat is voor de zekerheid, dat is niet wat met de bekende koppelingsmodificatie bedoeld wordt.
Ik probeer alleen te melden, dat je je niet moet laten lijmen om je koppelingshuis en drukplaat af moet laten draaien (het probleem zit hem daar niet in).
Sterkere drukveren kan noooooit kwaad.
Ik weet wel dat het ventiel in het antihop (koppelingsmembraam) circuit wel gewijzigd is.
Hiervoor is een beter ventiel gekomen (dat is dat rode of witte tonnetje), uit mijn hoofd moet je de witte hebben, zodra je de rode hebt, vervangen!

Ja zou het niet weten heb een 2001 model dus geen last van ;)
Weet wel dat een maatje van me een 2000 model heeft en hij heeft hem al afgedraaid e.d maar hij blijf slippen.
Zijn i.i.g. genoeg topics over heb ik al gezien.
Zal het wel eens zeggen van die veren..

Ik heb zelf ook een barnett koppeling.
Maar ik heb bij andere mille's uit 2000 het probleem gewoon opgelost door de bekende punten na te lopen.
grootste veroorzakers zijn echt: oude type tonnetje (ventiel), verkeerde olie, koppelingsdrukveer en afstelling in de koppelingshendel.
Ik heb net even een nieuw topic geopent met als naam, zwakke punten topic, dus zie dat topic

succes met de mille van je maatje

Altijd leuk om die olie discussies te lezen... ;)

Maar goed, ff to the point nu  ;D Eerst dus stukkie gaan rijden (yes!) daarna zijkap en onderkap eraf. Grote bak pakken (minimaal 5 liter), twee pluggen los en vuldopje, ff lang gaan schijten  ;D, PLUGJES TERUG, bak onder motor vandaan, 3,5 liter olie erin, kapper erop, rijden tot olie warm is, pijlen en zo nodig nog wat olie erbij.

Heb ik het zo goed? :)

Oh en er moet natuurlijk ook nog een nieuw filter op :laugh: Ik neem aan dat ik het oude filter moet verwijderen voordat ik de olie eruit laat lopen? En het nieuwe filter moet erop vóór dat ik de nieuwe olie erin donder of erna? Hoe (de)monteer ik dat ding eigenlijk?  :-[

Jaja, ik ben een groentje...  :secret:

Eh......tijdens je schijtsessie kun je je koperringassortimentsdoosje (punten bij scrable)  :ok:  mee nemen en de passende ringetjes zoeken, kun je die meteen vervangen bij het monteren van de pluggen  ;D ;D ;D

aftap pluggen verwijderen, ouder afdichtingen weggooien
olie filter meteen verwijderen wanneer de meeste olie eruit gelopen is (oude o-ring weggooien).
Nog een keer schijten (loopt namelijk altijd nog wat olie uit het olie filter huis).
nieuw filter plaatsen.
nieuwe o-ring plaatsen, deksel terug.
aftap pluggen voorzien van nieuwe ringen en op moment aanhalen.
3,5 liter olie erin gieten.
Flink stuk rijden zodat ie warm wordt (niet gaan knallen, hard remmen en plat door de bochten omdat de olie nog niet op peil is).
wanneer ie flink warm is, ff rechtop stationair laten draaien en eventueel aanvullen tot een cm'tje onder max.

O-ring?  ??? Ik ken alleen een cockring (geintje  ;D)

Maar die ken ik dus nog niet... Maakt het uit wat voor ringetje het is? Is het een Aprilia onderdeel(tje) of gewoon een standaard ring die je in doosje bij iedere Gamma om te hoek haalt?

Vragen, vragen, vragen...

De o-ring zit in je oliefilterdeksel. Sluit het pasvlak af. Ik heb hem zelf goed ontvet en lichtjes ingesmeerd met siliconepakking......

ow, de aftapplug van je carter bevat een magneetje.
Dit magneetje even controleren op ijzervijlzel of ijzer deeltjes.
even met je fingers erover en smurrie die erop zit tussen je fingers rollen, als het alleen olie is.... top.
zie je ijzervijlzel, foute boel!

succes

ga niet knoeien en schaf even een goede o-ring aan (verdiend je motor).
Het is artikel 3 in het onderstaande linkje.
"http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Aprilia&T=RSV  1000&Y=2000&L=AP_RSV4&O=Crankcases ii&F=AP_RSV4_EE&L2=AP_RSV4_EE"

http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Aprilia&T=RSV  1000&Y=2000&L=AP_RSV4&O=Crankcases ii&F=AP_RSV4_EE&L2=AP_RSV4_EE (http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Aprilia&T=RSV  1000&Y=2000&L=AP_RSV4&O=Crankcases ii&F=AP_RSV4_EE&L2=AP_RSV4_EE)

Knoeien moet je inderdaad niet doen  ;D. Das zonde  ;D

Ringetje van 10 euro, verzenden kost ook nog eens een tientje...  :gaga: Niet dat ik 20 euri op m'n bike wil besparen maar ik heb er altijd een hekel aan als ik 10x de hoofdprijs moet betalen voor zoiets ieligs als een klein ringetje  :bad:

Hier stond overigens vroeger een goede how-to (op een Falco weliswaar) http://www.af1racing.com/store/Scripts/techtips.asp Maar de link is dood...

Er staat me iets van bij dat de site ooit een keer verplaatst is ofzo. Iemand die heel toevallig de nieuwe url weet?  :)

EDIT: hebbus! http://home.comcast.net/~sl_mille/oil.html

Bij mij(rsvr 2000) zat wel een klein beetje(minimaal) ijzervijlsel aan de plug. Ik heb daarna de olie door een zeef(zeer fijne papieren zeef) gedaan en daar kwam ook wel iets uit... Wat kan dat zijn?

Hier zeggen ze ook dat de ring niet vervangen hoeft te worden.

gewoon langs een motorzaak gaan in de buurt voor een ringetje  :yes: :yes:

Slijtage..
mag wel iets aanzitten, zolang er maar geen brokken aanzitten  ;)

Kijk altijd ff bij de baas.. :yes:
En kan hem anders zelf wel maken..

Hmm hem net die zeef ff nagekeken waar ik de olie heb laten doorlopen maar daar zat wel wat vijlsel in! en in de filter ook  :help: :help:

Is dit een groot probleem? Heb wel met behoorlijk weinig olie gereden de laatste 6 weken van vorig jaar.

Dat lijkt me idd niet zo goed..
Weet je zeker dat dat in je filter ook ijzervijlsel is?
Maar hoezo met te weinig olie gereden? vergeten te controleren?

ratelt en knarst ie wel eens met het starten?
Dan wordt namelijk je knel lager opgevreten, deze hoort vrij te lopen van de krukas en de krukas draait met volle 10.000 toeren door dit lager.
Wanneer er ook maar iets wrijving is, slijt dit lager en wordt het ijzervijlzel aanzienlijk verhoogd in het blok.
Beket euvel bij de mille

Ga vd week nog ff luisteren maar volgens mij niet, hij loopt eigenlijk top. Als t een x droog is zal ik hem ff uitlaten en een stuk rijden....

Nog even over dat oliefilter, kan ik die gewoon verwijderen d.m.v. de standaard gereedschappen of heb je daar zo'n tool voor nodig die je om het filter strak trekt? Die heb ik weleens gezien (maar niet zelf in m'n bezit...)

Poeh, ik zal blij zijn als het zaterdag allemaal achter de rug is  ;D

Nope, 2 inbusjes eruit draaien, dekseltje ervanaf, beetje olie eruit laten lopen en filter eruit... en vice versa.

Het is mij ook gelukt met 2 linker handen, dus lukt het jou al helemaal wel joh  ;) :ok:

wel belangrijk dat je even let op hoe om de filter erin zit.
Zit namelijk een klep met een veer in.
Dus let even op hoe om je hem eruit haalt, zo moet ie er ook weer in
succes

Grrrrr...

Alles staat netjes klaar, net even een stukje gereden, fiets op de bok, kappen eraf, goed kijken....huh...met wat voor gereedschap moet ik de tweede drain-plug verwijderen?  ??? Ik heb een goed gesorteerde Mannesmann gereedschapsdoos (dacht ik) maar deze kom ik nergens tegen.

HELP!  :help:

(http://home.comcast.net/~sl_mille/images/drainplug.jpg)

Gewoon met Imbus toch  ???
Zit waarschijnlijk zelfs bij je motorgereedschapssetje in.

Ik weet wel dat hij bij mij echt flink vast zat  ::)

Hmm, het lijkt inderdaad imbusje 7 te zijn. Zit niet in in m'n grote doos (is 6 of 8 ) maar idd wel in m'n setje van de Mille zelf. Probleem is echter dat het zo'n kort ding is dat je amper hefboomwerking hebt. Heb geprobeerd 'em te verlengen maar dat lukt niet zo lekker. Beetje tikken met een rubber hamer heeft ook geen effect. %^(%^%$$((Q!!!!!!!!!!!  >:(

Hoooooooowwwww, ik dacht alles goed voorbereid te hebben, krijg je dit soort irritante dingen weer  :sorry:

Mee eens, ik had PRECIES hetzelfde toen :yes: Toch is het met veel geduld (is absoluut niet mijn sterkste kant  ::))
en op de één of andere manier had ik hem verlengt en idd ook met rubberen hamer tikken erop gegeven om hem uiteindelijk los te krijgen  :gaga:

Inbus maat 7mm  komt in veel std gereedschapsetjes niet voor.

FF  naar de gereedschapboer en een inbus dop kopen .  Kost ca 5 €  - 10€
of een aparte losse sleutel.


Ik zet wel eens een klein ringsleuteltje  op het haakse gedeelte (korte kant). Dit gebruik ik dan als hefboom. Of een stukje verlengen met pijpsluetel 8

als het goed is zit er in de gereedschapset een goudkleurige buis.

als je deze gebruikt als verlenging op het korte stukje dan kan je echt veel

kracht uitoefenen  :yes:

Het is gelukt hoor!  :friends: Toch nog een keer verlengt, tikkies geven en ineens gaf de bout mee...HEHE!!

Anyway, ik hoop dat de olie nog warm genoeg was maar het liep er gelijk lekker vlot uit (en een beetje ernaast  :secret:) Inmiddels ook het oliefilterkapje los gedraaid zodat er nog een sloot olie naar buiten kwam. Wat een smerig spul is het toch  8)

Maar nu... De fiets staat op de bok. Is dat eigenlijk wel de bedoeling? Of moet 'ie schuin staan om de laatste beetjes er uit te laten lopen?

Het filter is er dus uit. Ik krijg 'em alleen niet zo soepel los van het kapje? Gewoon maar domme brute kracht gebruiken? Ennuh, ik zie nergens een O-ring en/of een veertje? Of zitten die nu nog tussen het filter en het kapje?  ???

Mooi dat het gelukt is  :ok: Geduld doet af en toe toch wonderen  :rotfl2: ookal komt het geduld niet voor in mijn woordenboek  ;D
Ik had hem gewoon op mijn zijstandaard staan, want ik denk dat het er dan iets beter uitloopt.

Wat krijg je niet las van het kapje  ??? En wat voor veertje wordt er eigenlijk bedoelt  ???
Ik snap niet helemaal wat men daarmee bedoelt op het moment even  ??? Het is toch gewoon olie filter eruit en nieuw olie filter erin  ???
Of ben ik alweer vergeten wat ik toen gedaan heb  :rotfl2: Ik heb er een Trax (vervangings) Oliefilter ingestopt.

(http://img94.imageshack.us/img94/3281/21032009olieoliefilterv.jpg) (http://img297.imageshack.us/img297/3281/21032009olieoliefilterv.jpg)
(http://img717.imageshack.us/img717/9013/21032009320.jpg)

Ja ik ben daar ook nooit een held in. Sowieso niet met sleutelen, echt een gouden combinatie voor problemen...  :angel:

Het filter zit nu vast in het kapje. Uit jouw opmerking maak ik een beetje op dat ik daar gewoon een flinke ruk aan moet geven om 'em van het kapje af te krijgen. Ik wacht nog even op bevestiging van iemand anders  :)

Wat betreft de ring en het eventuele veertje, ik zie ze op dit moment nergens. Of ze moeten op dit moment op de bodem van m'n bak met olie liggen  ::) Maar ik heb niks gezien of gehoord dat erin viel dus dat lijkt me sterk. Wie helpt hier nog even mee? Ik ben net zo lekker op weg  :crazy:

Inmiddels het filter los gekregen van het dekseltje. Gewoon een beetje vrotten  ^-^ Ik denk dat ik eindelijk ook door heb wat er met die ring bedoeld wordt. Om de afsluiting van het dekseltje zit een grote rubberen ring. Zou dat de befaamde o-ring zijn?  :crazy:

ja deze gewoon even schoon maken en weer terug op zijn plek  :yes:

Je komt er wel :yahoo:
Ik ben ook absoluut niet technisch  :no: Maar met een beetje hulp van het forum en/of telefonische ondersteuning  :crazy:
lukt het me nog wel aardig om zulke dingen als olie vervangen, tandwielen vervangen (ketting kan ik niet ponsen, heb ik
geen spullen voor), luchtfilter vervangen, velgen loshalen etc.etc.  ::)
Remoliën doe ik nog altijd samen met iemand :yes: Vind dat toch net even iets te kritieke factor om te verprutsen  :-\

Maar wat bedoelen ze nou met het veertje dan ???

Dit werd er geschreven over de veer. Vincent schrijft IN het filter dus die zul je niet tegen komen. Is normaliter een by-pass van het filter.

Maar ik zie het is gelukt  :yes:  :ok:.

Wat voor een type olie heb je erin gedaan en waar gekocht?

Ik had toendertijd deze erin gedaan:
(http://img517.imageshack.us/img517/3281/21032009olieoliefilterv.jpg)

Alleen heb het moeten bestellen bij Optitune (incl. filter), omdat bij ons in de buurt Motul moeilijk te krijgen is  :-\

Ga dit jaar Amsoil 10W-40 Advanced Motorcycle Oil Synthetisch proberen.

grrrr Symon

Zal 10w40 ook kunnen? Ik zag bij Rob ( http://www.robdenbalvertmotoren.nl/ en dan klikken op onderhoud ). 4 liter en 3 betalen :yahoo:

Heb ik erin zitten.. :ok:

Ook daar gekocht? Dan woon je in de buurt!:P

Nee maar heb er wel 10w40 in zitten ;)
Is dat half of een vol syntheet? Ik heb er half syntheet ingedaan.. niks mis mee :ok:

oke,

Nou weet ik dat het getal te maken heeft met de viscociteit, vloeibaarheid, maar wat is het verschil tussen bijv. 10w40 en 10w50?

Technieker gaat in zijn vrachtwagen techniek boek zoeken

stop de tijd:P

10w40. de 10 staat voor de vloeibaarheid bij lage temperatuur. w staat voor winter. dus bij 10 graden zorgt de olie voor goed starten. de 40 staat voor zomer en zorgt dus voor de vloeibaarheid bij warmte.

Dus ik begrijp hier uit dat voor de appie die in de zomer gebruikt het niet uit maakt of het nu 10w of 15w is. De 40 kan in ons land goed wat het is zelfs bijna nooit 30 graden.

Dus in nederland voel doet voor de zomer rijder 15w40 en voor de winterrijder 10w40. Aprilia gebruikt 15w50 omdat het over het algemeen mooi weerrijders zijn en omdat ze door de hele wereld verkocht worden voldoet 40 niet altijd. Daarom 50.

Toevoeging zijn welkom  ;)

Het getal voor de 'W' geeft aan wat de viscositeit is bij lage temperatuur (40 graden), het getal achter de 'W' is de viscositeit bij 100 graden.

Om het helemaal duidelijk te maken: - 0W40 is bij 100 graden dus net zo 'dun' als 5W40, 10W40 en 15W40, maar bij lagere temperatuur is 0W40 veel 'dunner' (vloeibaarder) dan 5W/10W en 15W40. 15W40 is daarbij het minst vloeibaar. - 5W30 is bij 100 graden vloeibaarder als 0W40, maar bij lage temp is 0W40 weer vloeibaarder.


http://www.wieweethoe.nl/index.php/Wie_weet_hoe_ik_de_juiste_motorolie_voor_mijn_auto_vind%3F

hoe zit het met WD40?
hehehe  :crazy:

Bijdehand  ;D

Trouwens, had laatste gesprek met iemand van ANWB  :yes: Die gebruikt WD40 echt bijna OVERAL voor zei hij  :yes:

Kheb medelijden met zijn vrouw :o

Volgens mij is het allemaal wel zo'n beetje gelukt hoor!  :yes:

Het enige waar ik nog even goed op moet letten is het olie pijl. Ik heb vanmiddag een testritje gedaan (lekker weer ook...) en na een half uur rijden heb ik de bike een paar minuten stationair laten draaien, toen zo goed als recht gezet en naar de hoeveelheid olie in het buisje gekeken. Maar daar zag ik helemaal niets...  :help: Ik heb er toen nog wat bij gegooid waardoor er nu 3,6 liter olie in de fiets zit. Maar nog steeds geen olie in het buisje. Terwijl ik me toch helemaal aan het "ritueel" gehouden heb. Ook heb ik de onderkuip er nog even af gehaald om te kijken of er misschien ergens wat lekt maar ook dat was niet het geval  ???

Ik zou het eerst maar even zo laten  :yes: zit vast goed zo  :ok:
Je moet hem eerst wel flink warm rijden  :yes: en niet even heen en weer in de straat :no:

Zou idd eerst maar ff een stukkie "normaal" rijden.. kan dat er nog wel iets bij moet hoor maar dat merk je dan vanzelf..
Bij mij ging er net geen 4 liter in... iets van 3,8 á 3,9 liter.

Ik heb de olie in mijn Tuono vorig jaar laten verversen.
Thuis aangekomen dacht ik na een kort ritje dat er geen olie in het kijkbuisje zat, maar het buisje was juist helemaal vol.
Door de lichtblauwe kleur was dat slecht te zien.  :yes: :yes:
In mijn Tuono (06) gaat 3,7 liter olie (3,9 liter inclusief filter).


 

Helemaal vol zeg je? Hmmm, daar moet je ook mee oppassen hoor. Toen ik mijn fiets net had ging ik bij Rolf langs en die schrok zich toen dood. Bij mij was het hele buisje ook vol, met bijna koude motor...  :o Er zat dus gewoon teveel olie in. Die sjaakies van de motorzaak hadden blijkbaar geen weet van het dry-sump systeem van een Mille  :gaga:

 :stupid: Hij kan ook te vol zitten ja  ;)
Ik ben me wel eens rotgeschrokken dat ik niks zag in het buisje  ::) Maar je moet hem eerst even goed warm rijden en niet de straat op en neer  :crazy:

Bij een koude motor kan je volgens beter geen olie in het buisje zien. Na een minuut of twintig rijden wordt het peil vanzelf zichtbaar, of niet  :wobblesign:

klopt dat je je motor goed moet warm rijden om het peil te kunnen zien.
Maar 3,6 liter is wel wat weinig (daarom niet hard knallen, remmen of schuin door de bochten), hiervoor moet het oliepeil echt goed zijn.
3,5 liter is wel genoeg om hem rechtop even warm te rijden (ik zeg rij even 10 tot 15 km).
Vervolgens met stationair draaiende (rechtop staande) motor bijvullen tot het gewenste peil (dus net een cm'tje onder max).
Vervolgens even lekker een stuk rijden en peil nog een keer controleren.
Bij mij zit ik iedere keer ronde de 3,8 en 3,9 liter in totaal (dat is inderdaad met oliefilter wissel).

Das niet helemaal goed nee :gaga:
Als er teveel olie inzat (draaiend)  zou ik ff je luchtfilterbox controleren, kan nog weleens een beetje olie onderin liggen...

 Ik was op dat moment bij Rolf a.k.a. Mr. Aprilia  ;D dus hij heeft alles destijds voor me gecheckt  :yes:

koude motor??? volgens mij was je van rotjeknor naar me toe gereden en dan nog een peilglas vol en olie wat bijna over de rand heenkwam. Weet je nog wat voor vage kleur de olie had, een mooie mix van oude met verse olie.

Inderdaad teveel olie kan ook schade toebrengen en doordat de olie gaat schuimen pomp deze ook niet meer goed rond waardoor het blok warmer wordt en is de smering minder.

Nou, eerst was de brommer van Ian aan de beurt voor een grondige check en nieuwe ketting + wieltjes. Dus echt warm was 'ie op dat moment niet meer natuurlijk. Maar goed, mooi dat mijn fietsje daarna snel naar Roké is gegaan voor een grote beurt  :yes:

precies

Dit geloof je ook weer niet hè  :no: Vorige week na een lange rit het peil van de olie eindelijk helemaal goed bijgevuld. Precies zoals het hoort, warme motor, nog even stationair draaien, motor recht, bijvullen tot max, klaar!

Zit ik vandaag te kijken na een flink stuk rijden, blijkt er &(%$(^%^)% teveel in te zitten!  :rtfm: Niet heel veel, maar wel boven de max. Het buisje is net niet helemaal vol bij een warme motor. Als je dan wat aan het gas draait daalt het niveau een beetje om bij stationair weer op te lopen tot randje buisje zeg-maar.

Wat moet ik hier nou mee? Toch maar een beetje eruit halen? En hoe moet ik dat doen? Verdomme ik ben nog zo netjes te werk gegaan en dan toch...grrr...voortaan vul ik het gewoon bij tot "midden buisje" en niet verder! En zaterdag moet ik met de bike weg.....buuuhhh  :sorry:

zou er dan voor je gevoel gewoon 200cc uit halen  :yes:

Ja dat ga ik denk ik toch maar doen ja...  :-\

Wat heb ik daar voor nodig? Zo'n soort van omgekeerde spuit zeg-maar?  ;D F*ck, hoe noem je dat nou? En waar koop je zoiets eigenlijk?  :)

ik zelf volg de theorie, als ik olie in het buisje zie en onder het max streepje, dan laat ik dat zo. Ook als is het een minimaal streepje olie bij min.

Teveel olie gooit deze er toch uit en omdat het een drysump systeem is weet ik dat er altijd voldoende smering is als er olie in het reservoir is.

heb je geen oude injectie spuit, anders heb ik die nog wel voor je.

Bij de apotheek om de hoek, ze gaan tot 100cc? slangetje erop en voila  :)

Heren bedankt!  :yes: Ik heb zo'n spuit met slangetje laten halen  ;D Vanavond maar even een klein beetje eruit halen zodat ik morgen met een gerust hart op de bike kan stappen. In dat klote weer  :(

Gaan morgen de stickers erop? ;D

Sssshhhhttt...  :secret:

Wij willen fotooooooooooooooooooooo's zien! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

wordt lekker gekwoot hier  ;D

Helaas was het al donker toen ik thuis kwam dus zelf heb ik zo snel geen plaatjes. Maar neem van mij aan dat het tof staat, zo had 'ie af-fabriek eigenlijk moeten zijn  :yes:

Miccie heeft nog wel wat plaatjes met z'n telefoon geschoten, misschien dat hij ze wil posten :)

natuuuuurlijk wil miccie dat (inclusief sluipreclame  >:D ) was een erg gezellige dag ! was voor mij de eerste motor die ik voorzag van een "originele" stickerset. Wat een priegelwerkje zeg ! dan zijn custom made stikkurs echt makkelijker........dan heb je ook geen voorbeeld van hoe het eigenlijk zou moeten  ;D .
maaaaar het resultaat mag er wezen ! oordeel zelf maar:

:yahoo:
 
Nogmaals super bedankt voor al je expertise en geduld  :ok: Het was inderdaad een erg gezellig daggie zo!  :yes:

:friends:

Ziet er goed uit  :yes:  :ok:

Ziet er erg strak uit  :worship:

ziet er goed uit  :yes:

het begint met olie verversen en eindigt met stickers plakken, heel apart.

Maar eltjo het ziet er netjes uit, nu nog een scherpe mooie foto.

Ja, shit, dat was natuurlijk eigenlijk niet de bedoeling  ;D

Zal even aan een modje vragen of 'ie wat posts kan verplaatsen :) En de scherpe foto komt eraan maar dat gaat nu eventjes nog niet lukken. Komt goed!  :yes:

EDIT: ik heb zelf even een aantal berichten naar mijn "voorstel-topic" (http://www.aprilia-riders.nl/forum/index.php?topic=12359.30) verplaatst  :yes: De rest kan hier nu verwijderd worden.

FF vraagje dacht ook dat er maar 1 aftap plug was  ???  (die van het resevoir zelf) waar zie die andere plug dan????  :help:

(http://home.comcast.net/~sl_mille/images/drainplug.jpg)

Hier heb je een overzicht van de "first drain plug" en de "second drain plug"  :yes:

Oftewel, de eerste zit op het zichtbare oliereservoir links en de tweede zit rechts van je oliefilter.

De term "cold fill level" is overigens lekker verraderlijk  :rtfm: Je moet dat buisje namelijk aflezen bij een warme motor  :yes:

Mja, 11 pagina's over olie verversen...
Dat kan zeker tellen.

Ik heb ze niet allemaal gelezen, maar waarom moet een motor worden warmgedraaid?

Omdat het Rotax V990 blok een "dry-sump" olie systeem heeft. Deze slaat de olie niet op in een carter onder het blok (zoals gebruikelijk) maar in twee olie reservoirs aan de zijkant van de motor waaruit de olie door twee pompen constant rond gepompt wordt (althans, ik dacht dat het zo ging). Hierdoor kun je het blok lager in het frame hangen dan gebruikelijk (mocht daar behoefte aan zijn) en garandeer je constante smering, ook tijdens extreme hellingshoeken door bijvoorbeeld heel ruig bochtenwerk of een lange wheely.

Nadeel is dat je het systeem niet af kunt lezen bij een koude motor zoals bij een normaal "wet-sump" systeem. De olie wordt immers niet centraal in een carter opgevangen. Je moet de motor eerst echt GOED warm rijden, dan kun je pas op een betrouwbare manier het olie-niveau aflezen/pijlen.

Als je dit nog niet wist dan zou ik even goed naar het niveau van jouw bike gaan kijken. Je zult niet de eerste zijn die dit bij een koude motor gedaan heeft en daardoor in de praktijk met veel te veel olie in de rondte rijdt...  :help:

thx Rossifumi dat zijn nog eens duidelijke foto's :ok:
ga er vanuit dat het bij een 2004 niet veel anders is!

Niet nodig, ik rij met een oliebrander  ;D (Rotax 122)

Dan vraag ik mij toch af waarom ze er 'cold fill level' hebben opgezet???
Als het werkelijk voor problemen zorgt, dan zullen zoals je zegt, velen zijn met dit probleem

Geen dank  8) De foto komt overigens uit dit artikel, misschien handig om nog even door te nemen  :yes: http://home.comcast.net/~sl_mille/oil.html


Tsja, ik heb de foto niet bewerkt  :help: Het slaat vooral op deze tekst uit het artikel:

I've found that if you fill the cold oil level to the horizontal fin on the engine cover (see picture) when on the sidestand, the level will rise to nearly the MAX line when hot. Start with 3-1/2 quarts, idle the engine for a minute, then you will need to top it off. The owner's manual recommends checking the oil level with the engine hot (15-20 minutes riding), turned off, and held level. Internet wisdom has said otherwise, but I think there's more important things to worry about than 50 cc's of oil.

Ik vind dit zelf echter een wat linke manier. Ik zou bij een koude motor niet tot de helft van het buisje vullen maar tot "net zichtbaar". Ga dan een goed stuk rijden (er zit op dat moment al genoeg olie in voor een juiste smering) en kijk daarna tot hoever de het olie in het buisje naar boven is gekomen bij een warme motor. Voeg dan eventueel nog wat olie toe als dat noodzakelijk is. Dit voorkomt dat je alsnog met teveel olie zit.

he eltjo je wordt technisch.  :ok:

Het is slechts één oliereservoir. Zie onderandere jou foto.

Heeft iemand een idee met welk moment ik alles weer vast moet draaien na het verversen?

Thnx

Gewoon vast + beetje extra. Niet te moeilijk, vast is vast  :yes:

Anders moet je het werkplaatshandboek downloaden.
Daar staan alle aanhaalmomenten in.

Wanneer mijn motor terug komt van een beurtje zit er altijd net wat teveel olie in.
Kan geen kwaad neem ik aan? Of wel?

Bij mij is vast net iets vaster dan bij mijn vrouw.....
is gedownload Jesse inmiddels, thnx

Ik heb net ook eens de olie van mijn RSV vervangen, alles zit makkelijk bereikbaar :)

Wat me opviel, de nieuwe olie (Motorex 15W50 van de motozoom) was groen/blauwig. Is dat altijd zo? Apart kleurtje.

Ja, is blauwe olie. Als de koppeling straks gaat onder vollast gaat slippen en schakelen opeens veel stroever gaat dan weet je waar het aan ligt: Motorex. Meerdere forumleden hebben gemerkt dat deze olie niet past bij een mille: koppeling gaat dus slippen en schakelen gaat erg stroef.

Hmmm, goed om te weten. Wel raar dat iemand dan een Motorex-sticker op de olietank geplakt heeft...

Ik heb net de motor warmgereden en de olie afgetapt.
Tap plug uit reservoir eruit en filter is er nu ook uit.

Nu probeer ik alleen de tweede tap plug uit het blok te draaien, zit muurvast en lijkt erop dat iemand die de olie al eens vervangen heeft de plug een beetje vernield heeft. De inbus past er niet lekker meer in, is bijna dolgedraaid.

Ben ik mooi klaar mee!
Ik weet niet hoeveel olie er nog uit komt als die plug eruit is.
Is het echt noodzakelijk om die ook te verwijderen? want anders laat ik hem nu liever zitten, heb geen zin om hem te moeten uitboren.
Dan bestel ik na mijn lange weekend eiffel wel een nieuwe plug en vervang ik hem alsnog.

Nevermind, ik heb hem gelukkig al los gekregen.
Kwam nog aardig wat olie uit, dus wel noodzakelijk om die ook los te halen.
Nu ff nieuw plugje bestellen.
Zat nagenoeg geen ijzervijlsel aan.

Hey Stuono, is dat de eerste keer dat je je olie ververst? Hoeveel heb je er mee gereden dan?

Tip: Ga niet voor de originele aprilia-aftapplug, maar voor eentje van KTM. Die hebben een zeskantkop die je dus met een normale dopsleutel kunt losdraaien. AF1 heeft overigens ook zo'n alternatief

Wel de eerste keer dat ik het zelf doe.
Heb zomaar het idee dat de dealer hem bij de laatste beurt heeft verprutst.
Wil vanaf nu meeste onderhoud gewoon zelf doen.

Zal eens kijken naar het alternatief, bedankt voor de tip.

Ik gebruik al jaren gewoon de 15w50 4tec van AGIP, prima olie :ok:
Bij www.olietekoop.nl gewoon 7,95 per liter dus valt best mee.
Nooit problemen mee gehad, en (natuurlijk niet voor niets) de voorgschreven olie. :ok:

Net afgelopen weekend nieuwe Motul 15w50 erin gestopt met nieuw oliefiltertje van champion. Met deze olie ook nog nooit problemen gehad  :friends:

Nu ga ik morgen waarschijnlijk mijn olie verversen van de mille, volgens de beschrijvingen moet je de motor even draaien laten om dan vervolgens de olie eruit te laten lopen.  Maarrrrrrrr...... mijn mille heeft nu zeker 2 maanden stil gestaan,  dus alle olie is naar beneden gezakt dus lijkt mij beter om het eruit laten lopen dan heb je echt alle oude olie eruit.

Hoe denken jullie hier over,  het is maar een theorie waar ik aan dacht ;D

Het idee is, dat als jeje motor eerst even laat lopen, de olie warm is en dus dunner. Is het dunner, dan loopt het beter uit alle hoeken en goaten uit je blok. Kouwe olie is redelijk dik namelijk, iets met viscositeit (geen haring)  ;D.

2 weken geleden ook de olie ververst zonder warm te laten lopen. :yes:
Aftapplug en magnetische plug er uit en lekker een tijdje laten staan zo boven een bak.

maar wel goed je inbussleutel erop zetten  :wobblesign:

Ik wist dat die slecht was die magnetische plug maar gelukkig had jij de oplossing. :friends:

Aaah kijk, het word dus wel gedaan ;D voordeel van warm draaien is natuurlijk ook dat de plug (theoretisch) makkelijker los draait doordat het blok warm is.

Hoort er ook nog een rubbere o ring te zitten bij de magneet plug?

Edit; klaar al, hoort niets tussen te zitten ;D alleen ff een nieuw koperen ringetje op de plug van het tankje

Ik haak even aan in dit topic met een vraagje. Ik heb vorige week olie verwisseld en zag op de magneet meer staal dan voorgaande jaren.
Ik heb wel eerder een beetje 'staalsplinters' hier aan gehad. Maar nu is het meer. Heeft iemand hier ervaring mee, wat dit betekent? Of kan ik dit als normaal beschouwen?

(http://imageshack.com/a/img35/5189/2vpr.jpg)

Alles wat aan de plug zit zit niet in je blok.. :)...als het meer dan eerst is.....is er iets aan het bezwijken...bekijk je koppelingdruklagertje eens, die worden doorgaans te laat vervangen, is gemakkelijk te vernieuwen en niet zo duur

Peuter je olie filter ook eens uit elkaar . Vind je daar nog meer ?
Het zijn grote splinters , dus stukjes die ergens afbreken
Aanvullend op TuonoPeet , Boutjes dynamo ? starterkrans narigheid ?

Dat kan ook slijtage zijn, van het mishandelen van je versnellingsbak.

Thanx mannen. Rest bekeken , lijkt me nog nie veel aan de had te zijn.
Druklager is het niet, aan het metaal te zien.k Probeer binnekorten. Zal t in de gaten houden..

Topic redelijk door gelezen... Maar welk merk olie moet ik nu kiezen  :wobblesign:
Ik begrijp in ieder geval 15w-50.
Ik gebruik de motor zo nu en dan op het circuit en af en toe een rondje op de weg.
Ik zag ook dat de aftap plug naast het filter er niet meer helemaal top uit zag... Vermoed dat het niet lang meer duurt voordat die dol draait... Waar kan ik die nieuw bestellen? En hoort er een pakking tussen het afdek kapje voor het oliefilter en het blok?? Zag dat die daar wat zweette, mits er een pakking tussen hoort kan ik de meteen vervangen. Overigens zweette die ook wat bij de aftapplug naast het filter kapje.. Lijkt mij ook niet te horen  :wobblesign:

Koop plug van Ktm superduke etc. Die is zelfde maar dan met dop 13 aansluiting  :ok:.
Tussen blok en kapje filter zit grote rubberen o-ring. En tussen plug en blok zit bij mij een koperen ring

Pikkie

Waarom rijden de appies beter op 15w50 ipv van 10w40?

Voor de nederlandse temperaturen is 10w40 toch prima? En wat maakt het verschil tussen straat en circuit als het gaat om olie keuze?

Ik had 10w40 erin bij 8000 toeren slipte de koppeling naar de begrenzer  :no:
Ook kreeg ik hem slecht in de vrij. Nu motul 15w 50 erin problemen weg :yes:

Zou het voor straatgebruik nog uitmaken of je 5w-50 of 15w-50 neemt??

Het zal eventueel schelen bij de koude start bij lage temperaturen.

Maar als je hier naar kijkt zou het wat buitentemperatuur betreft niets uit moeten maken (in NL)

(http://faq.f650.com/FAQs/Photos/EnginePhotos/oil-chart.gif)

Denk niet dat ik ga rijden bij -10. 15w50 lijkt mij prima.

Mooie is ook dat je op internet motul net zo goedkoop vindt als vloeibaar frituurvet bij een motorzaak .

Kijk maar op fietsleven.nl of bij motul zelf er moet ergens een kortingscode op het forum staan

uhm iets meer dan 80 euro voor 4 liter...
Is deze niet een stuk goedkoper dan?? http://www.remmenset.nl/motul-motorfiets-olie/motul-5100-15w50-ester/
of is dat niet de goeie??

Ik heb de 7100 in de blade zitten , via eBay inclu filter 52 euro  :kwijl:
Maar de 5100 is ook prima

Klik hier (http://www.aprilia-riders.nl/forum/index.php?topic=5117.msg339406#msg339406) om de kortingscode van Motul te vinden! 15% korting bij bestedingen vanaf 50 euro! :yes: