Aprilia-Riders

Nu ben ik afgelopen donderdag 22 april op de vermogensbank geweest bij HdeB. Naderhand heb ik een mooie uitdraai gekregen van het vermogen van mijn motor.
Nu zocht ik eigenlijk een topic waar ik dit kon 'showen'! Maar ik heb de UTFS  :crazy:  gebruikt, maar kon niks vinden.

Wat mij opviel is dat er overal wel wat staat over welke waarde iemand op de vermogensbank heeft gemeten.
Nu leek mij het wel leuk en handig om hier een opzichzelfstaand topic voor te maken.

Dus bij deze:
Misschien is het leuk ter informatie om de volgende gegevens erbij te vermelden..
- Wat voor een motor/type/bouwjaar
- standaard of met extra's
- welke bank
- PK en Koppel (en dan achterwiel cijfertjes)
- en of het verschil merkbaar is.

Ik zal alvast van start gaan!
- Aprilia Tuono 2003
- Volledig Titanium Akrapovic systeem + standaard eprom
- Tovami bank te Sleen (HdeB)
- 124pk en 103,5 NM
- Het verschil vond ik zeker merkbaar. Bovenin liep de gewoon goed, maar onderin tussen de 3000rpm en 5000rpm erg onrustig. Dit is nu zo goed als weg.

En de vermogensuitdraai:

Het valt me op dat er bij HdeB vaak mooie grafieken vandaan komen!  :yes: Al ging het volgens mij wel in alle gevallen om een dubbel akra, dat scheelt natuurlijk ook.

ben ook pas geweest tuono 2009
motorport rokanje
leovince dempers en een dna luchtfilter
135.6 pk
110.6 nm

Mijn Appie  :yahoo:
2001 RSV Mille
41000 km gelopen..
K&N en een Leo demper.

Alleen nu andere ketting en tandwielen besteld (dat is de trilling in de grafiek) :gaga:

(http://i823.photobucket.com/albums/zz152/toyjoy/scn0001-1.jpg)
(http://i823.photobucket.com/albums/zz152/toyjoy/scn0002-1.jpg)

The Facts:

Aprilia Tuono R Factory 2007
K&N Luchtfilter
Luchtrestrictie: verwijderd
Tandwielverhouding: 15/42
Akrapovic Full Inox Race systeem
RapidBike 3, addon: mapswitch


Zaterdag 24-04-'10 bij Jeroen van der Meer :ok: geweest.
Jeroen heeft een dynojet bank staan die van Ruud uit Goes is geweest, dit is de moeder der banken.
Als eerste een run gemaakt zonder dat de RapidBike aangesloten was.
We kwamen uit op 126,5pk bij 102Nm, dit was het uitgangspunt om mee verder te gaan.

Vervolgens is de RB3 geïnstalleerd incl. mapswitch.
De motor heb veel runs gedaan dit wordt voornamelijk in z'n 5 gedaan hier heb je het meeste vermogen en koppel tot je beschikking.
We zijn begonnen met een zuinige mapinstelling, ik wilde dat het bokkerige op lage toeren minder zou worden.
Dit is behoorlijk gelukt, voornamelijk bij lage toerentallen is hij wat rijker afgesteld en voor de rest over de hele linie een heel mooi lekker toeren verloop.
Het vermogen hierbij is uit eindelijk op 137,3pk gekomen

De 2e missie was een volvermogen map creëren. Hierbij was het uitgangspunt 132,2pk.
Na veel instellingen in de runs zaten we op 142pk maar dit was niet ideaal voor de motor.
Uiteindelijk lag de piek op 139,1pk op het achterwiel, totaal zijn we ruim 4 uur bezig geweest met alles.


Conclusie:
Het blok voelt merkbaar beter aan, het bokkerige is minder maar nog niet helemaal weg.
Dit zal ook niet gaan, het hoort immers bij het karakter van de motor.

Ciao,
Richard

Heb de mijne een jaar of 3 geleden een keer op de bank gehad, tijdens een open dag van Divmo.

• Tuono 2004
• Airrestrictie verwijderd
• K&N filter
• Aprilia EPROM
• Aprilia EVO titanium (inmiddels vervangen door LeoVince SBK2)

Koppel kan ik zo snel niet meer terugvinden, maar zat (geloof ik) rond de 105 Nm.
De spikes worden veroorzaakt door een ver versleten ketting + tandwielset. Uiteraard is die inmiddels ook vervangen... ;)

Mijne:

Aprilia RSV Mille - R
2001
km-stand 23.000
K&N, Akrapovic + eprom


Op topvermogen doet zo'n PC3 niet veel, maar toch 5pk erbij en op een wat lager toerental de max. Dus toch wel mooi. Grootste pluspunt is dat hij wat zuiniger is gaan lopen:P Van 1:10 naar 1:14 tot nu toe. Snelweg verbruik ligt nog wat gunstiger. En hij pakt wat soepeler op, dat is ook wel aangenaam.

(http://img143.imageshack.us/img143/6875/dynorunresult2.jpg)

(http://img143.imageshack.us/img143/8653/dynorunresult1.jpg)


Resultaat dus:
Power max: 128,8 pk = 96kW
Torque max: 110,9 Nm

Wat wel grappig is: Ze zeggen altijd dat verlies van krukas naar achterwiel zo'n 10% is. Dus zou betekenen dat mijne ongeveer 141,7 pk of 105,6kW op de krukas heeft.
Op kenteken staat 92kW  ::) M.a.w. Mille staat op kenteken met minder vermogen dan ze werkelijk hebben! Dat is bij veel motoren juist andersom! :yahoo:

SL 1000 Falco 2002, 25.000 Kilometers. GPR High mount systeem, K&N Filter, Rapidbike 3

Gemeten bij Ruud Fredriks in Goes


131.7 Bhp bij 9582 RPM
111.1 Nm bij 7368 RPM


Het verschil t.o.v. de volledig standaard Falco van m'n Pa is zeer goed merkbaar!

Ik heb de lelijke strepen van de lekkende printer van Ruud trouwens verwijderd met Paint ;)

(http://www.xs4all.nl/~muja/falcodyno.png)

ik moet hem een keertje inscannen om hem te kunnen plaatsen

maar in ieder geval 189,2 pk. aan de kruk-as....

Ja dááááág!  :bye:

Tenzij je een 1100 bigbore kit met turbo hebt. Anders  :bye: :bye: :bye: :gaga:

sorry....

jullie hebben helemaal gelijk, was van mn eerste hayabusa.....

mijn huidige 04 factory is nog niet op een testbank geweest,
waar kan je dat beetje betaalbaar laten doen,
en evt. goed afstellen...??

HdeB in Sleen!! Zeker een aanrader die man!
Man heeft kennis van zaken! VEEEEEEEEEEEEL ervaring ook met afstellen!

2007 Tuono

Airbox restrictor verwijderd
K&N Luchtfilter
GPR Einddempers

138,8 PK
109,7 Nm

 :kwijl:

Hier de uitdraai van m'n KTM Superduke R 2008.
Als dempers ronde Akra's, gemeten met en zonder db-killers. Zonder db-killers 1 pk meer op top maar met db-killers over het hele gebied meer koppel.

131 PK en een beetje
107 NM en een beetje

Aprilia Tuono
Helemaal stock
Heeeele slappe ketting

122,6 PK
106.7 NM

Ook maar die van mij dan. Weliswaar geen Appie meer, maar wel een twin.

Getuned door de Biggelaar met nog orginele mapping en e-keur Akra's
Voor het juiste vergelijk de eerste run 500 toeren naar rechts denken. Begrenzer zit bij 10500.  8)

171 Pk en 137Nm op het achterwiel  ;D

(http://i568.photobucket.com/albums/ss125/Nald_photo2/Dolomieten%202009/Ducati%201198/TestBiggelaar.jpg)

ivm. powercommander op de testbank geweest,
2004 factory + akra + k&n

142,8 pk / 9305 tr. aan achterwiel!! :crazy:

116 nm./ 7606 tr.

volgens mij werkt het goed een
powercommander te monteren,
de dip in het middengebied is zo goed als weg...

Mijn geimporteerde nieuwe vriend,....
Tuono Factory 2009, open fuel injection en PCIII (Amann)
Ben d'r wel happy mee ;D

Leuk een oud vermogen topic  ;D
Mijn waarden in echte Nm's en pk's op het achterwiel zonder en met turbo en niet op een Tovami "toverbank"  ;)

(http://img840.imageshack.us/img840/2266/dsc00020jn.jpg)

En vervolgens verkoop je je powerhouse?  ???

Soms moet je wel, niemand verkoopt graag een motor  :-\

De waarde met de piek is de tweede run.
RS 250 van de meest recente generatie alleen met arrow uitlaatsysteem.

Hier was er zelfs nog een powervalve kapot, dus ik moet een nieuwe run maken nu hij is gereviseerd.

(http://img231.imageshack.us/img231/4949/run12.jpg)

Tja eerst zien met die verkoop.
Motorrijden met mijn huidige rug gaat niet meer maar hopelijk volgend voorjaar wel.
Als hij dan niet verkocht is hou ik hem lekker toch  ;D

123.6pk met koppel van 155nm afgelopen week op de dyno van hilltech

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-V68KQCD6.jpg)

155 nm?  :ok:

Heb je diesel getankt?? ;D

 :rotfl2:ja rode diesel die past beter bij mn nieuwe kleurstelling

155 nm?? Standaard fiets?
Denk het niet, denk dat die 104nm in het blauw de juiste waarde is....

:stupid: 104nm klinkt een stuk aannemelijker. Ben benieuwd naar de uitleg voor de waarde van 155nm. :yes:

 :bye:
Ik denk dat 155nm ook best lekker zal rijden :p al gaat de achterband dan wel snel op denk ik :p

Grafiek laat nog op zich wachten, maar de resultaten van de laatste run zijn:

Aprilia RSV factory 2004.

139 pk ahw. bij 9700 toeren.
110.2 Nm bij 8500 toeren.

Met powercommander en Bos einddempers met db-killer.

Run met originele dempers zonder cat. gaf de volgende waardes:

136 ahw. pk.
106 Nm.

Duidelijke verbetering in koppelkromme met Bos dempers.

Mijn uitdraai van afgelopen Zaterdag :)

- RSV 2001
- 2-2 Akra Titanium SBK systeem, open airbox ( hooked ), Gabro Eprom, 57mm TB's, Aangepaste inlaatmof, Edwards airducts
- Dynojet bank
- 121.3 PK /  102.5 Nm

(http://i1214.photobucket.com/albums/cc492/Kogeltje88/35008fc6.jpg)

Hier die van mij,

#Rsv factory van 2005
#powercomander III
#akrapovic met killers erin
#open bmc filter

Niet mis........ :ok:

Echt een hele strakke curve. :ok:

Hier de grafiek

Door al mijn aankopen van de laatste tijd is mijn vermogen op de bank wat gekelderd....... :lazy:

De cbr600rr van Kim is bij Ten Kate op de testbank geweest.
Nu 118pk op het achterwiel, maar wat een geluid  :yahoo:

http://www.youtube.com/watch?v=MnjpQg4clBo&list=UUsN-oB8PkTe4vmX3e-hpqyA&index=1&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=MnjpQg4clBo&list=UUsN-oB8PkTe4vmX3e-hpqyA&index=1&feature=plcp)

Kicken!!!!! Blijft gaaf zo'n quickshifter. >:D

moet de uitdraai nog even zoeken

rsv4 2010  austin racing v2 uitlaat

165 pk achterwiel
126.4 nm koppel

165 pk maar..... >:D

Hierbij de mijne van vandaag. 128 SAE AW PK`s

2in2 Akra
57mm gasklephuis
Hooked airbox
Aanzuigmof model 2000
Aprilia racing titanium chip 2001
Evoluzione bougiekabels
Evoluzione ontstekingsunit

Vanmorgen de T*G*R opgehaald van afstellen op de testbank......
Standaard vermogen krukas: 115 pk / 98 nm
Toen de motor op de testbank, gegevens aan het achterwiel:
De eerste meting zonder afstellen maar wel met SC-project open demper: 107,11 pk / 90,86 nm
Na het monteren van een K&N luchtfilter, de restrictor uit het luchtfilterhuis verwijderen en motormanagement aanpassen middels Tuneboy: 118,86 pk / 100,67 nm
Lijkt me niet slecht voor een toerfietsje  :ok:

Holy, ziet er netjes uit, mooi vlak!
Hoort dat ook bij de karakteristiek van het 3 cilinder blok of is er gewoon gruwelijk goed werk verricht?  ;D

De driepitter heeft altijd wel een mooie koppelkromme, maar ik denk dat er ook goed werk is verricht  :secret:

Gisteren bij Tovami Ruud Frederiks geweest in Goes. Ik was al een keer eerder geweest maar de PC3 kon toen niet worden in gebouwd door koppelingsslip (zelfs met nieuwe TRW koppelingsplaten en Lucas drukveren) :no:.

Toch een nieuwe Barnett koppeling met bijbehorende drukveren in de motor gepleurd en probleem opgelost :ok:.

Dus nu wel af kunnen laten stellen :yahoo:

Aprilia RSV model 2000
Renegade uitlaatsysteem
Renegade carbon openluchtfilter
Renagade eprom
Supersprox achtertandwiel

voor:
128,2 pk/bhp bij 10089 rpm
103,5 Nm bij 7215.3 rpm

na afstelling en inbouw PC3:
132,7 p/bhp bij 9804.4 rpm
104.2 Nm bij 7172.8 rpm

En rijden als een raket nu! Vele malen soepeler. Afgelopen met het gebok onderin :yahoo:

dat zijn zeer nette waardes , tevens mooie vermogenslijn  :yes:

ik za de gegevens van mijn kliko ook eens inscannen!  :angel:

zou je dat nou wel doen, ik voel een lach salvo opkomen  :rotfl2: :rotfl2: :rotfl2:

Ben benieuwd naar die kliko van je :yes: O0

Ben erg blij met de afstelling. Ik had wel wat meer koppel verwacht, maar moet zeggen dat ik het zo wel prima vind.

Voor de afstelling werd ik telkens naar voren geschopt zonder gas te geven. Vooral onderin, bokken als een shetlander met hondsdolheid. Niet comfortabel.
Maar dat is nu over.

Nu het motorisch geregeld is, ga ik een op zoek naar wat andere updates.
Misschien de demping (voor en achter) aanpakken. Ik heb gehoord dat modificeren de moeite en het geld waard is.

iedere euro die je in je vering steekt haal je er als veelvoud uit qua rijplezier

Nog tips en een goed (betaalbaar) adresje daarvoor?

Ik heb gehoord dat je bij Hyperpro binnen kan lopen zonder afspraak?
Zit een beetje te twijfelen tussen een racemodificatie, of gewoon een revisie.

Ik ga regelmatig naar het circuit, maar ja.... ik weet nu niet beter natuurlijk tot in hoeverre het rijplezier verbeterd kan/gaat worden nadat het een en ander is aangepakt.

de jongens van jj suspension hebben mijn racer onder handen genomen en moet zeggen  :worship: :worship: :worship:

je kan hem hier ook op het forum vinden "whitebee"

Ook maar even posten dan: RSV4 factory met full Akrapovic systeem. Het verschil tussen de lijnen is de db-eater

:worship: De tandjes.....wat een geweld!

Sodeju...Beestachtig!!!   :o >:D

Sparen......ik moet....blijven sparen.....voor zo'n ding.

JJ suspension. Ik heb hun prijslijst inderdaad ook bekeken. Betaalbaar. Ik had van rsvbrabant inderdaad ook doede verhalen gehoord over dat bedrijf.

Ik zal ze binnenkort eens benaderen.

Beetje tam, maar mooie vlakke koppelkromme  ;D ;)

zeer waarschijnlijk een maandagmorgen model want er is veeeeeeeeeeeel meer uit te halen

daar ben ik van overtuigd, maar er is eerst nog veeeeeeeeeeeel meer uit het mannetje te halen dat er op zit  ;)

ey cliff mijn rsv hebben ze inederdaad erg goed onder handen genomen!!

Ach met dat vermogen en een nieuw setje Michelin Anakees dan kom je toch aardig mee in de Parijs Dakar 2013  :ok:

ff serieus, ik zou er bang van worden  :ok:

Van mij? Is nergens voor nodig, je weet toch  >:D. Ik ben alleen gevaarlijk als ik een helm op heb.

nee niet bang, respect.  ;) :friends:

Ja ik denk dat ik het laat doen wanneer ik op vakantie ga. Uiteindelijk ben je hem toch een paar dagen kwijt toch? Ik ben al benaderd, rond de €400,- in totaal.

Een en ander was al aangepakt door de vorige eigenaar en ik weet dus niet precies of hier al het een en ander gedaan is. Dus of er verbetering optreed is voor mij nu de vraag. Maar we gaan het meemaken.

RSV Mille 2000
Titanium SP 2-1-2
BMC filter (standaard airbox)
RSV 01 SP EPROM

114 pk @ 8198 rpm
101 NM @ 6879 rpm

(http://7.media.hyves-static.net/1428707958/6/sqd_/0/img1428707958.jpeg)
(http://4.media.hyves-static.net/1428707963/6/WtGf/0/img1428707963.jpeg)

heb de appie nog niet zo lang en ben nog bezig haar weer beetje op te knappen.
Binnenkort nog eens CO laten afstellen want de koude start gaat nog beetje moeilijk.

wel ben ik eens benieuwd wat men van deze vermogensuitdraai vindt.....

er zit een behoorlijke dip in , zijn alle restricties er al uit gehaald ?

Voor zover ik weet wel. Dipje is ook zeer goed voelbaar dus daar zou ik graag wat aan willen proberen te verbeteren.
je ziet ook wel duidelijk dat de lucht/benzine verhouding flink afwijkt op dat punt.
Ik heb nog een airbox liggen dus wil eens proberen of het verschil maakt als ik deze aanpas en dan de tank als deksel gebruik.
iemand een idee of de airbox mod + afstellen een mogelijke verbetering geven?

zou er een rp58 eprom in doen en dan 4 gassen laten afstellen bij roke , zij controleren meteen of alle
restricties eruit zijn zoals het blauwe draadje .

je zou toch rond de 120 pk moeten zitten met dat ding  :yes: :yes:

(http://i46.tinypic.com/20sjci9.jpg)

Even een kickje voor dit topic. Heb nu een aangepast spruitstuk (scavengersysteem) aangeschaft. De aanpassing zou extra vermogen op moeten leveren en meer koppel onderin.

Mijn bevindingen volgen nog....

Mooi voorbeeld van een verkeerd lucht/brandstof verhouding. Vergelijk deze eens met die van El pollo diablo. Bij hem blijft de A/F mooi rond de 14:1, terwijl hij bij deze in het hogere toerengebied het A/F ratio instort tot bijna 11:1, echt veeeeel te rijk. Als je koppel bij een hoger toerental afneemt, dan neem het vermogen ook een duik omlaag.

Dit is nu echt een fiets waar je nog een berg meer uit kan halen. Ik vraag me af of dit nu ook de conclusie was van dit rapport, ik lees het alleen nergens.

Ik lees nu trouwens dat er een SP eprom in zit, dit verklaart een hoop. Ik zou het ding zo ver mogelijk weggooien en een andere kopen.

Er valt veeeel meer uit te halen.

Ik denk dat die eprom niet het (enige) probleem is. Volgens mij gaat er ook iets niet helemaal goed met de overbrenging van het vermogen...op de eerste uitdraai lijkt het wel een slippende koppeling....het enige wat werkt zijn de Barnett koppelingsplaten. Ik heb diverse merken gehad, maar dit is echt de enige die het houdt bij circuitgebruik/bij max. vermogen. Daardoor kan het zijn dat je hem moeilijk in neutraal krijgt en zwaarder ontkoppelt, maar daar heb je weer een andere mod.

Verder inderdaad aanpassing van de luchtbox. Ik heb zelf een carbon renegade luchtbox/plaat. Volgens mij kun je de 2001 SP eprom gewoon laten zitten en dan een power commander 3 aansluiten. De dip bij de 5000 toeren kan dan misschien door afstelling verholpen worden, maar een andere oplossing daarvoor is ook het scavengersyteem (modificatie van de collector/spruitstuk).

Ik zal een nieuwe topic maken met de beste mods voor de RSV mille (zeker die van de eerdere bouwjaren). Ik lees veel Britse motorbladen (daar heerst de motorgekte erger dan in NL), daarin staat een artikel over een rsv mille specialist in GB (Griff Woolley).

Ik zal de link naar dat topic ook hier plaatsen.

motor gegevens:

Een rsv mille  uit 2001 wel oud model.
mivv uitlaat, zonder decibel killer getest.
Eprom (merk onbekend) staat wel open uitlaat op en luchtfilter.
Bij verwijdering tank trof ik wel een standaard luchtfilter aan.

Getest bij Hilltech tuning te kaatsheuvel ,gebruik gemaakt van een dynojet bank.

uitdraai gegevens:
power max 134,0 bhp bij 12577.3 rpm
Piek max 136.5 bhp bij 13986.7

(http://www.freebits.nl/images/835foto_1_.jpg) (http://www.freebits.nl/view.php?filename=835foto_1_.jpg)
Aan het grafiek te zien (dunne rode lijn) bij de 4de versnelling lichte dip.

Nu twijfel ik of het aan de eprom ligt i.v.m geen openlucht filter.Nu komt mijn vraag hoe werk dat met zo een eprom ,kunnen ze deze anders in progamere of gewoon prijstechnisch een andere luchtfilter er op.

Volgens mij heb jij een 2000 model, dus met kleine kleppen. Deze leveren iets minder vermogen dan de modellen vanaf 2001.

Ik zie geen koppelkromme. Maar de meeste RSV's met een enkel uitlaatsysteem hebben een dip rond de 5000 tpm.
Dit is niet op te lossen met een ander luchtfilter. Wel met een uitlaatmodificatie (gebuik de zoekfunctie maar eens) of montage van een dubbel uitlaatsysteem. Bv van Akra of OEM vanaf 2004. En dan moet je je EPROM (Gabro of Dr. Rossi) ook daarop aanpassen of een pc monteren en laten afstellen.

thnx ik zal me er eens in gaan verdiepen,moet zeggen vind de motor zelf ook goed rijden en koppel zat.Leuk project voor deze winter  :ok:

:ok:

damm wist niet dat een mille R tot 14.000 rpm kon

heb echt te vroeg op geschakeld met dat ding vroeger

Is dit op een toverbank gedaan ?

Zoveel pk's ? Dan moet ik met mijn mods dik op de 140 zitten ofzo ??

Vermogens van testbanken vergelijken moet je nooit doen.
Trek van deze maar eens een pk'tje of 15 van af voor een realistische waarde.
Het gaat ook meer om het verloop van de curves dan de harde cijfers in dit topic.

de motor heeft op een dynojet test bank gestaan,de gas kleppen zijn eveneens ook veranderd vergeten temelden

Wilde net zeggen :P ik heb zo'n beetje alle upgrades

- 2-2 akra sbk systeem
- 57mm gaskleppen
- hooked airbox
- oude inlaatmof met edwards airducts
- powercommander 3
- gabro chip

En fijn getunded op een dynojet testbank
Ik haalde net 123 pk op die bank en 131 pk op de ARA clubdag op

Ik ga 2 februari op de testbank met mijn rsv uit 2000.
Wat is te verwachten van een stock setup?

Stock is meestal rond de 115pk. Met uitlaat en chip rond de 120pk.

Er staat een gemodificeerde collector te koop in het Marktplaats gedeelte. Daar schijn je aardig wat winst mee te kunnen pakken bij de oer modellen. :yes:

Ik had er ook een op m'n 2002 Mille. Een flinke verbetering icm de Gabro f225 EPROM.
Vooral in het middengebied een merkbaar beter koppelverloop.

Heb je toevallig het verschil ook op de testbank gemeten?

Grappig ,  max rpm van een 2001 is 10500  , met een aangepaste eprom zo rond de 10900max , als je bijna 14000rpm met een mille draait heb je mooie afdrukken van je kleppen in de zuigers staan.
heeft hilltech ookal een toverbank?   :rotfl2:

Ik niet. Ik heb een andere motor gekocht redelijk snel na deze mod. Als je de zoekfunctie gebruikt of op RSVr.net /AF1 forum zoekt kan je de uitdraaien wel vinden.
Eigenlijk komt het er op neer dat de koppeldip bij 5500 tpm gladgestreken wordt.

Midden gebied geeft echt een boost als ik zo lees.
Resultaten van 10 pk erbij en 3 op top.
Thnx voor de tip, pb is de deur uit

Daar lijkt het wel op. Bij 14000 toeren denk ik dat je een stoffer en blik kan gaan zoeken.

Misschien kan iemand vragen hoe het zit, tijdens de technische avond van Hilltech.

zou het stiekem een geknepen RSV4 zijn?

was net te laat om het te zien, run was net afgelopen

heb niet gekeken wat ie erin heeft geschroefd ;D

Er had op z'n minst toch wel een klein (http://www.xead.nl/resize/500-500/upload/c735d32552f953c5ee41f0a901148094bGljaHRqZS5qcGc=.jpg) moeten gaan branden bij de dyno operator , na het zien van de rpm's

Software foutje ? Of motor foutje ? Mijne stopt echt bij 11.000

Misschien software-matig de rpm's door laten tellen, dan kom je inderdaad wel rond dat vermogen uit.

Hier al mee kunnen spelen?

Nog niet mee kunnen spelen mccoyman. Heb er al wel onder liggen. Moet hem weer opbouwen.

Heb de koppelingscilinder vervangen met een grotere van MPL tuning, de olie ververst en ben bezig met de ohlins voorvork en stuurdemper.

Zodra ik meer weet zal ik posten. Het is weer is te slecht om te rijden. :-[

haha inderdaad zie het nu ook maar kan het niet zijn dat hij de teller uit kan draaien? net zoals je ook wel eens ziet bij de kilometerteller ?Ben zelf automonteur en als je een auto op de bank zet dat deze ook meer toeren draait dan de max op de tellers om het zo maar te vernoemen mits je deze uitleest digitaal dan want hij gaat natuurlijk niet verder op de teller .   

Maar de bank is van dyno-jet dit zal toch wel nauwkeurig moeten zijn? Zo weet ik nog niks

(http://i50.tinypic.com/330tshl.jpg)
Afgelopen zaterdag bij RF in goes op de bank geweest.
Powercommander laten inbouwen met een mooi resultaat.
5000 toeren dip is er niet meer, alleen op top vind ik hem wel erg vlak.
Alleen de oorzaak nog niet kunnen achterhalen (kleppen?)

Dit noemen we mooi vlak

Aardig wat power voor een Honda CB500 op 35kw...... :o 

Bleef er onder staan van een vorige klant, ruud en computers soms :crazy:

En een brede powerband (toch?)

Zo'n vermoeden had ik al! ;D

net even wat op en neer gemailt met Gabro.
Hij denkt dat er 2 mogelijke oorzaken zijn.
1 de uitlaat collector waar de link pipes aan de dikke kant zijn.
2 onstekkings tabellen
Krijg van hem nou een f255 eprom met 2 ontsteking curves er in om te testen, ben benieuwd  ;D

Ik heb voor mijn collectormod. Ook een F255 gekocht van Gabro.
Hierop stonden bij mij 2 brandstofmappings n.l. Normaal en Rijk. De rijke mapping was te gebruiken bij een open (ala Hooked) luchtfilter.
De mapping was te veranderen door pin 16 te verbinden of los te koppelen. Ik heb hier toen een tuimelschakelaar tussen gezet.
De normale mapping werkte overigens super op mijn motor.

Gabro is top!

Precies, dat gaf hij ook aan.
Maar omdat ik al een pcIII heb word 1 fuel mapping gewisseld met een onstekings mapping en kan ik die wisselen door mv draad 16 idd.
Ben heel benieuwd iig :kwijl:

rpm is draaisnelsnelheid van de rol en geen motortoerental
op die uitdraai staat nl. nergens een motortoerental vermeld

Wat een rare grafiek in ene . :rotfl2:

 Met de Ap naar Johny (MCT) geweest en op de Dynostar gezet,met als resultaat 133,7 pk - 9533rpm / 111,6nm - 6449rpm  .
Nog eens contact gehad  met Gabro ivm het veel te rijke gebied tussen de 4 en 6000 toeren net na de chip het overneemt van de pot trims ,  de nieuwe chip word van de week opgestuurd,Gabro heeft de chip herschreven naar de uitdraai van de testbank .
Maar niet geheel ontevreden met de nieuwe setup van 120,5 naar 133,7 PK  :ok:

Zeker geen slecht resultaat.
Met een beetje geluk kan je dan je dipje ook nog verder oppoetsen

Hey mccoyman. Ik heb hem van de week uitgeprobeerd met aangepast spruitstuk. Ik heb het gevoel dat hij nog beter oppakt onderin. Ik moet nog een afspraak maken om hem af te laten stellen. Zodra ik daarvan terug ben, post ik weer een uitdraai.

Maar het is in ieder geval merkbaar. Ik weet niet of het verschil op de dyno te zien is. Ben wel erg benieuwd.

Als het echt merkbaar is dan is het zeker meetbaar op de Dyno. Deze meet nauwkeuriger/gevoelliger dan jij kan waarnemen.

Ik ben echt benieuwd. Ik heb het idee dat hij sneller en beter oppakt. Meer koppel.

Tijdens mijn dynorun vorig jaar had ik een andere tandwielverhouding, 17-42. Ik kan het denk ik niet vergelijken met die uitdraai...? Of ik moet de tandwielverhouding weer veranderen naar 17-42 om een reëeler beeld te krijgen?

Na de modificatie van de chip door GABRO een nieuwe test gedaan op de Dynostar bij MCT :gaga:.
Kwam nu op 130,9 pk en108 NM met pen 16 los maar met een veel betere verbranding als de vorige chip,wel iets minder pk maar de lucht en temperatuur waren ook anders :rtfm:.
Met pen 16 verbonden kwam ik op 131,7 pk en 102,4 nm , maar met een rustiger verloop van de koppelkromme.
Al met al toch tevreden met de nieuwe setting :ok:

Gister op de bank van Hilltech geweest bij een open dag bij een motorwinkel in hardinxveld.

Resultaat ;

(http://i1214.photobucket.com/albums/cc492/Kogeltje88/b9d0aa699dbf037df39f4a46c6db1a64_zps2d1ef88c.jpg)

(http://i1214.photobucket.com/albums/cc492/Kogeltje88/f9fe083bc3c916ed352e268788f0872b_zpsc45290f8.jpg)

Aardig gek! :kwijl:

Thnx :) ben best tevreden !

Na mij ging er een 2009 RSV op de bank met akra's en een powerfilter en die trok 132 pk

Nu wil ik je enthousiasme niet dempen maar er klopt iets niet.
In de eerste grafiek zie dat er op twee punten na het schakelen een korte piek is die er voor zorgt dat
Je naar die ruim 150pk gaat. (153 awpk zou ruim 167 krukas pk zijn. Dat lukt je alleen met big-bore kits etc.)

De rest van de grafiek ligt in lijn met de andere test waarbij er zonder te schakelen getest wordt. Zo'n 135 pk.

Ook de 135 pk is al aan de positieve kant als je het mij vraagt.

Het is al eerder geroepen maar probeer dit soort runs niet als wie heeft het meeste te zien maar als een mimentopname van hoe je fiets loopt. Kijkt naar vermigens en koppel opbouw en lucht/brandstofverhouding, niet zozeer naar absolute waarden.

Die lucht/brandstof verhouding ziet er overigens niet verkeerd uit, vermogensopbouw ook niet. Op zicht dus een prima run!

Ja die 150 pk klopt niet, dat vertelde de dyno man ook.
Ik heb met de Aprilia dag 2012 toen ook bij hem op de bank gestaan, toen nog met standaard gaskleppen.
De uitdraai kwam toen op 124 pk met pieken van 132 pk.

Toen moest ik ook uitgaan van de 124. Scheelt dus ongeveer 10 pk met de 57mm gaskleppen.

Hij vertelde mij ook dat die bibbers komen doordat mijn ketting aan vervanging toe is.
Vandaar dat ik die gelijk ga doen. Ik heb de motor van 16.000 km en staat nu op 34.000 met de zelfde kettingset.

Ben wel blij met de uitdraai als je niet naar de cijfers kijk maar naar de lijn.
De motor rijd ook super op de weg.
Vandaag nog even een rondje gedaan en hij blijft omhoog komen, zelfs van 2 naar 3 schakelend en dan doortrekken. En ik rij met standaard tandwielen.

Hier een filmpje van de desbetreffende run ;

http://m.youtube.com/watch?v=UVjkQ18vpcs

En hier een run van mijn collega zijn Ducati 900SS Nuda ;

http://m.youtube.com/watch?v=RTOuubSnSSY

 >:D Flame on!

Werd een beetje afgeleid door een kerel met een petje, bloedserieus kijkend.
Kon alleen een lachje af zodra de toerenbegrenzer er in klapte. :crazy:

Ja het is toch altijd een beetje spannend als je schatje op de bank gaat :)

Ik ken genoeg verhalen van motoren die op de bank kapot draaien.
Maargoed, wel normaal warm draaien en dan gaat hij bij mij op de weg hetzelfde als op de bank  :crazy:

Goed onderhoud en rustig aan opwarmen :)

Ik snap 't. :)

Daarom vind ik deze bank ook een beetje "eng". Dat ventilatortje staat zomers in de huiskamer voor de nodige verkoeling te zorgen. Kan me niet voorstellen dat die ook maar enigzins je blok koelt tijdens zo'n run. :no:

Gelukkig alles heel gehouden. Blijkt natuurlijk kick alle registers effe open! >:D

Inderdaad, die kleine fan maakte denk ik niet veel verschil :P
Gelukkig was het niet al te warm op zaterdag.

Je kent me nu toch wel een beetje, bij mij gaan vaak alle registers open  :crazy:
Gas erop !!

Helemaal bij die luchtgekoelde duc lijkt me het een lichtelijk klein ventilatorretje. Brrr.

Vandaag met clubdag bij Roke:

Tuono 1000R- 2008 blok
restrictie uit inlaat verwijderd
orgineel luchtfilter
Akrapovic SP-dempers+open mapping
15-42 tandwielverhouding

Volgens Roke heel nette waarden, zeker met de hele mooie vermogensafgifte.
Monteur zei dat je beter dit kan hebben met een mooie vermogensafgife als een aantal pk's meer en een dip.
Helaas geen koppelkromme, en fuel-air uitdraai, maar die is volgens MP rockanje met de vorige keer afstellen prima.

Na mij was er een 2008 met dezelfde mods, en die gaf 126 pk.

erg tevreden dus ;D :ok:

Was een supermooie run ja :worship:

Mooi man, maar helaas niet zoveel als de mijne  >:D

Vind het prima hoor, zeker voor een standaard fiets.
Ze loopt als een zonnetje, en ga er dus ook niks aan doen.
Die paar pk's verschil voel je op straat toch niet,zeker niet als je met uitkomen van bochten de meeste nog steeds het nakijken geeft ;D >:D

100% mee eens!  :ok:

De mijne deed 123.6 pk maar was lang niet zo mooi als de jouwe.
Daar mag dus wel aan gesleuteld worden.

(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/914021_570356639653218_1737524345_o.jpg)

Wat was het resultaat bij jou dan? >:D

Mijn tuono  mocht ook op de vermogensbank bij Roke.

DE setup:Tuono 05
              KN filter
              Full Akra open
              16-43 overbrenging

Het rezultaat: 127.9 pk

Was er vorig jaar al, 133pk'tjes

Stinkerd, jij zei tegen mij 126pk  :gaga:

Mijne, vorig jaar. BMC filter, Leovince pijpen, map 2, inlaatrestrictor verwijderd. Ketting stond iets te los, vandaar de "tandjes" bovenin de lijn.

vandaag 126,1 gescoord op de bank  :ok:

(http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-NNF6KK4J.jpg)

Ja er zit toch een 6 in.  :rotfl2:

Netjes, precies evenveel pk's als ik, 133.3pk. Zal ons blok op dezelfde dag geproduceerd zijn?  ;D

Zeker netjes, want Ginafje rijdt op een '03 R en dus met een 1e generatie blok.

Irritant trouwens dat Roké de instellingen van hun bank aangepast lijkt te hebben. Geen koppel, geen AF-verhouding en geen toeren zichtbaar. Ik snap het ergens wel, maar toch jammer.

Heb zo n papiertje niet nodig hoor mijn Tuono loopt als vergif dus is voor mij voldoende en de laatste x dat ik op de bank stond koste het me veul eurotjes

Er werd enkel vermogen gemeten zodat het allemaal wat vlotter ging. Als je een complete test wilt zijn ze veel langer per motor bezig en moet je meer mensen teleurstellen.

Bizar inderdaad.

En tja, dat was alleen voor de doorstroom gisteren inderdaad. Want toen ik er vorig jaar was bij ze, had ik wel mooi koppel, AF en toeren, zoals je kunt zien aan mijn uitdraai  O0

Klopt was een snelle vermogensmeting. Deze weeek f bij hilltech een uitgebreide run laten doen met lambdameting en rpm.  uitdraai volgt zsm

Heb ook geen papiertje nodig, maar was gewoon benieuwd.
Tuono loop idd ook prima, maar je weet zelf ook dat als ie op de bank kapotloopt, er al iets niet goed hezeten moet hebben.....
Dan liever op de bank kapot, als met 120+ op de snelweg toch? ;)

Hier het beeld er bij
https://www.youtube.com/watch?v=uNuZjex7K5U

nice  :ok:

had ook nog filmpje gemaakt maar wist niet dat je ook in de ruimte mocht, dus heb alleen 't geluid (voor zover de camera dat aankon)

https://vimeo.com/65472127

dempervulling kwam ook mee naar buiten alleen whaha, vandaag maar even opnieuw gevuld en de binnenpijp omwikkelt met gaas..

Vorige week bij HdeB te Sleen 138.5 PK,Hij loopt veel rustiger en reageert sneller op het gas.Ik kan iedereen zn bezoek aanraden.

Jep dat was de mijne

Hij is idd goed te horen haha

Het sleutelen aan mijn RSVeetje van de winter :crazy:levert toch zijn vruchten af 133,3 PK :yes: Heb nog een filmpje gemaakt (let op de 2 vlammenwerpers :gaga:)

https://www.youtube.com/watch?v=tW81pU6_buQ

ff het filmpje erop gezet:
https://www.youtube.com/watch?v=CDEAaacS4wo

Afgelopen weekend met een hele club bij Ruud Fredriks op de bank geweest.
Met een heel mooi resultaat van mijn 03 tuono, 131,5 pk en 113nm koppel.
Ik geloof dat het "positieve" van ruud zijn bank wel af is.
Even te vergelijking op de zelfde dag, zelfde bank, van onze groep, ook door ruud afgesteld:
Ducati 999 met volledig termignoni systeem en performance ecu 124 PK
Suzuki GSX 600r k3 met open uitlaat en PC 106 PK
Aprilia Tuono 07, Akra SP Slip on, ristrictie verwijderd, 127 PK

Ik heb mijn Tuono 2008 bij Roke laten afstellen 2 weken geleden.De mijne heeft wel een Power Commander 5.

Ik heb hem speciaal met DB killers erin laten afstellen en dat scheelde mij dikke 3,5 Pk minder.

Ik heb nu:135 Pk bij 9880.6 rpm
              106.8 Nm bij 8802.0 rpm

Mooi Resultaat!
Heb je ook de grafiek?
Heb je de PC bij roke laten inbouwen?

Prachtig die resultaten.
 Maar koppel/ vermogens van verschillende banken vergelijken slaat nergens op. Laat de grafiek zien dan kun je wel wat zeggen.

Nee niet bij Roke laten inbouwen maar in Sleen bij HdeB maar dat was vorig jaar..En ik heb een uitdraai.Ik zal hem morgen ff scannen.Kan je die gewoon uploaden hier of hoe anders?

Als jpg onder de 500KB kan je hem in je post als bijlage toevoegen, anders via een image upload site en de link via de img tags in je post zetten.

Hier is mn uitdraai.

1e run van vers blok, zou nog meer moeten worden als ze ingereden is ;)

Aprilia RSV4 Factory APRC 2011

 :o :o :o :o

damm  :sorry:

Ziet er goed uit Frank!

Het resultaat van behoorlijk wat knutsel werk.
De grafiek nu echt strak kunnen trekken, en de motor loopt nu stuk mooier.
Ter vergelijking, een tuono uit 07 met akra's, open inlaat en map 2 trekt 127 pk op deze bank.

Wat is er inmiddels gebeurd aan de motor:
Inlaatmof van een 2000
57mm TB's
Custom inlaatkelken van Gabro
Eprom van Gabro
Collector mod
SP shotgun demper
Nokkenassen op 106/109 gezet
PC III met custom map

Mooi hoor kerel!