banden "lezen"

[P968]

Heb laatst de volgende filmpjes gekeken van Dave Moss

http://www.youtube.com/watch?v=TirbXsRCVm4
http://www.youtube.com/watch?v=s8vUmhnIgVo
http://www.youtube.com/watch?v=2iKcfu6ztX8
(volgens mij werken zie helaas niet meer)
Anyway: Dave beschrijft hoe je banden kunten "lezen" adhv de slijtage van leading edge en trailing edge van de groeven van de achterband.
Samengevat: Hij beschrijft een scherpe trailing edge als te veel rebound, een scherpe leading edge als te weinig rebound.
Nou ben ik een beetje aan het fidelieren geweest hiermee (straatgebruik) en waarempel: enorm wat 2 klikken aan effect heeft !
Nu loop ik tegen het volgende feit aan: op de rand van de band "lees" ik dat ik demping mag verminderen, echter meer naar het midden - dat ik mag vermeerderen ?
Wie weet raad ?
Ik schijn niks te kunnen vinden op het internet over de slijtagepatronen die Dave aangeeft ?
Iemand tips ?

Tuono 2003 standaard schokker.

Peter

[rsv mille evo]

Gaat mij boven de pet......ben nog nooit met de vering aan de gang geweest, ga het binnenkort wel eens proberen met wat deskundige hulp 

[Scoobymax]

Heb deze links van Dave Moss gevonden ze zijn wel in het engels
http://www.feelthetrack.com/tire-wear.html
http://www.feelthetrack.com/tuning_guide.htm

[P968]

Heb deze links van Dave Moss gevonden ze zijn wel in het engels
http://www.feelthetrack.com/tire-wear.html
http://www.feelthetrack.com/tuning_guide.htm

Hoi,
Dank je.
Deze banden zien er wel heel exteem uit 
Lekker Amerikaans hè dat commerciële 

Peter

[rolf]

deze banden zijn als nieuw

[P968]

deze banden zijn als nieuw

Zijn dan ook niet de banden uit de links hè

Dit is mijn achterband. Het aangegeven slijtagepatroon zie je dus veranderen per klik 

Peter

[rsv mille evo]

Op mijn banden zit geen profiel op de zijkanten, moet je dus weer anders "lezen"? (zie op de zijkanten alleen van die "vreet sporen"  )

[zeeslot]

verrek... mijn achterband van mijn racer heeft dat slijtagepatroon van de 3e band ...

Heeft te maken met de rebound.... hmmm moet deze nou harder of zachter?

[rsv mille evo]

Dat van die derde band heb ik ook, heb het idee dat de grip d.m.v. de vering in de bochten beter kan?

[P968]

Dat van die derde band heb ik ook, heb het idee dat de grip d.m.v. de vering in de bochten beter kan?

Dave Moss is the goeroe   
Die gozer ziet meteen aan de band wat er loos is 

Peter

[Scoobymax]

Hier zijn nog wat interessante filmpje over de setup van je voorvork

http://video.google.nl/videoplay?docid=-2697388287592613571&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl
http://video.google.nl/videoplay?docid=8415990135063255470&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl
http://video.google.nl/videoplay?docid=-6710695810838610859&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl
http://video.google.nl/videoplay?docid=7693971043666491446&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl

Als je van plan bent zelf je banden te wissen zo moet het

http://video.google.nl/videoplay?docid=-3388983073681649027&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl
http://video.google.nl/videoplay?docid=138141548032876443&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl
http://video.google.nl/videoplay?docid=-1053309835807171086&q=scudman&ei=ijZ1SLqbM5LWjALHi8H6Ag&hl=nl


Update: links moeten nu wel goed werken

[Robke]

In de aprilia workshop manual, staat dit ook goed beschreven 
lijkt idd op de video instuctie alleen staan daar "dacht ik " juiste waardes bij wat de fabrieks instelling moet zijn.

gr Robke

[teddek]

dit is een vrij nieuw filmpje over tire-wear.

http://www.onthethrottle.com/howto/dave-moss-unsprung-tire-wear/

duurt lang maar je word er echt wijzer van 
met uitleg, voorbeelden, oplossingen, tips etc

[TDMarc]

verrek... mijn achterband van mijn racer heeft dat slijtagepatroon van de 3e band ...

Heeft te maken met de rebound.... hmmm moet deze nou harder of zachter?

Cuppen van de insnijdingen in de band duidt idd op verkeerde reboundinstelling. Of deze te hard of te zacht staat kan je alleen voelen aan de motor zelf. Mijn ervaring is echter dat 9 van de 10 motoren met dit slijtagepatroon hun rebound demping veel te hard hebben staan. De motor moet vlot uit zijn veren kunnen komen zonder te gaan deinen. Regel bij rebound is: zo los als het kan zonder onrustig te worden.

Grootste probleem dat ik zie bij circuitrijders is echter de juiste bandenspanning in relatie tot de werktemperatuur van de band en de baantemperatuur. Daar gaan ze zelfs in de cup vaak behoorlijk de mist mee in. Een infrarood temperatuurmeter, de juiste tabel voor de band en een bandenspanningmeter zijn onmisbaar. Ik zie de baantemperatuur soms binnen een half uur met 10 graden toenemen. Als regel kan je aanhouden dat je per 5 graden toegenomen baantemperatuur, je bij bedrijfstemperatuur van de band de bandenspanning 0,1 bar zal moeten laten zakken. Best veel he? Komt bij dat de bandenspanning vanuit de warmers vaak ook een 0,1 - 0,2 bar toeneemt. Allemaal dingen om de hele dag goed rekening mee te houden. Weet je ook meteen waarom iedereen in de laatste ochtendsessie vaak zijn banden verpest. Die zijn vaak s'ochtends op spanning gezet bij een baantemperatuur van 10-15 graden. Einde ochtend is deze vaak 25 graden. Er had dus al 0,3 bar uit gemoeten! Gevolg: vreetsporen diagonaal de band in = dure circuitdag. Baantemperatuur is btw bij zonnig weer ongeveer 5-10 graden hoger dan de luchttemperatuur. Afhankelijk van de wind. Meten = weten is het devies, en dat de hele dag door! Bovengenoemd verhaal geldt alleen voor race banden zoals slicks/supercorsa's. Straatbanden is een heel ander verhaal.  
 

[zeeslot]

sjezus, schopt er hier eentje een topic uit 2008 omhoog 

Dank je Marc