Ervaring Powercommander/Rapidbike/Bazazz op rsv4 !!!!

[Fast-Fred]

Dag Aprilianen :

Heeft iemand van jullie al een ervaring met het plaatsen van een moduul ( PC,Rapid bike, of Bazzaz) op een RSV4 Ik zelf heb zoals jullie wellicht gelezen hebben wel de ervaring met een twin gehad , echter hoop ik nu ipv koppel of vermogen juist het benzine verbruik te kunnen reduceren.

Misschien kunnen jullie mij op weg helpen......

[Droeftoeter]

Hebbie al op een bank gestaan?

RSV4 of 2, of 5... veel maakt het niet uit, een fiets die niet goed staat afgesteld presteert omgekeerd evenredig naar wat hij verbruikt. Dit geldt voor elke fiets individueel en niet voor een type specifiek.

Ik zou hem eerst op een dyno zetten om te zien wat hij uitstoot bij welke belasting en welke toerentallen, en aan de hand daarvan kun je de diagnose stellen of je moet gaan tweaken of niet.

[B-Art]

Was laatst bij iemand die Aprilia een beetje voor de hobby doet. Hij heeft zo'n 20 jaar voor Aprilia gewerkt en 15 jaar in de racerij daarvan.
Die moet niks hebben van Powercommanders enz. Grootste geldklopperij die er is volgens hem. Want je blijft ermee aan het afstellen....

Volgens hem moet je de standaard map herprogrameren en dan heb je onder elke omstandigheid de optimale situatie.

[2 Fast 2 See]

Was laatst bij iemand die Aprilia een beetje voor de hobby doet. Hij heeft zo'n 20 jaar voor Aprilia gewerkt en 15 jaar in de racerij daarvan.
Die moet niks hebben van Powercommanders enz. Grootste geldklopperij die er is volgens hem. Want je blijft ermee aan het afstellen....

Volgens hem moet je de standaard map herprogrameren en dan heb je onder elke omstandigheid de optimale situatie.

Standaard map bedoel je nieuwe type RSV's mee denk ik? En dan bij oude type een andere eprom

[dennis]

Was laatst bij iemand die Aprilia een beetje voor de hobby doet. Hij heeft zo'n 20 jaar voor Aprilia gewerkt en 15 jaar in de racerij daarvan.
Die moet niks hebben van Powercommanders enz. Grootste geldklopperij die er is volgens hem. Want je blijft ermee aan het afstellen....

Volgens hem moet je de standaard map herprogrameren en dan heb je onder elke omstandigheid de optimale situatie.

Daar verdelen de meningen dan wel over, H de B zegt dat het maarzo kan zijn dat bv. als de achterste cylinder goed staat afgesteld, de voorste te arm staat bij een bepaald toeren gebied en als je 500 toeren verder bent het weer compleet anders is, en dat is met de originele ecu niet afzonderlijk af te stellen en met een powercommanderIII dus wel.

En wat bedoel je met,  dat je er mee aan het afstellen blijft??? Als hij goed staat blijft dat toch zo, of heb ik dat mis.

[B-Art]

Volgens hem loopt zo'n extra ECU nooit altijd mooi loopt en dat je aan het afstellen blijft....
Als je hem hebt afgesteld en het is een maand later bijv. 15 graden warmer met minder zuurstof in de lucht is dan neemt de originele ECU daar het gemiddelde van, met zo'n 'extra' ECU (PC, juicebox, etc) moet je daar zelf achter zien te komen.

[dennis]

Hhmm, interessant en ingewikkeld onderwerp is dit, 25 maart wordt mijn rsv 05 met PcIII afgesteld bij H de B uit sleen, tegen die tijd open ik wel even een eigen topic met mijn bevindingen.

We zijn nu namelijk fred z'n topic aan het bevuilen want het ging over een rsv4 

[Droeftoeter]

Die moet niks hebben van Powercommanders enz. Grootste geldklopperij die er is volgens hem. Want je blijft ermee aan het afstellen....

Volgens hem moet je de standaard map herprogrameren en dan heb je onder elke omstandigheid de optimale situatie.

Dat is nou precies wat een Powercommander doet?? Een standaard map herprogrammeren kan sinds 2005 bijna niet meer. Iig niet zonder de hulp van wel erg zeldzame en peperdure electronica. Geen idee hoe die man een standaard map wil herprogrammeren zonder Powercommander, maar als hij tijd heeft, ik ben een en al oor.

Als je hem hebt afgesteld en het is een maand later bijv. 15 graden warmer met minder zuurstof in de lucht is dan neemt de originele ECU daar het gemiddelde van, met zo'n 'extra' ECU (PC, juicebox, etc) moet je daar zelf achter zien te komen.

Dat lijkt me een misvatting. Een Powercommander neem de taak van de ECU helemaal niet over. Hij zit alleen maar tussen de injectoren, en is alleen in staat om procentueel, in blokken van 500 toeren/min minder of meer in te spuiten. De ECU blijft gewoon zijn werk doen op basis van de variabelen die hij tot zijn beschikking heeft, enige dat de PC doet is aan het eind van de rit compenseren, al naar gelang de eigen instellingen.

De ECU (iig de oude) doet zijn werk op basis van koelwatertemperatuur, inlaatlucht temperatuur, buiten luchtdruk, toerental, luchtdruk in het inlaatspruitstuk, gasklepstand en wellicht nog een paar die ik vergeten ben. Deze variabelen blijven gewoon gebruikt worden. Een PC voegt zichzelf als extra variabele toe. 1 keer goed afstellen en je hebt er geen omkijken meer naar.

[Fast-Fred]

Oke droeftoeter jij ben een van de weinige die het snapt, 1 x afstellen is voldoende, zelfs al is je accu een keer leeg of geheel verwijderd, dan nog hoef je een pc niet opnieuw af te stellen.

[B-Art]

Oke droeftoeter jij ben een van de weinige die het snapt, 1 x afstellen is voldoende, zelfs al is je accu een keer leeg of geheel verwijderd, dan nog hoef je een pc niet opnieuw af te stellen.

 

[B-Art]

Die moet niks hebben van Powercommanders enz. Grootste geldklopperij die er is volgens hem. Want je blijft ermee aan het afstellen....

Volgens hem moet je de standaard map herprogrameren en dan heb je onder elke omstandigheid de optimale situatie.

Dat is nou precies wat een Powercommander doet?? Een standaard map herprogrammeren kan sinds 2005 bijna niet meer. Iig niet zonder de hulp van wel erg zeldzame en peperdure electronica. Geen idee hoe die man een standaard map wil herprogrammeren zonder Powercommander, maar als hij tijd heeft, ik ben een en al oor.

Als je hem hebt afgesteld en het is een maand later bijv. 15 graden warmer met minder zuurstof in de lucht is dan neemt de originele ECU daar het gemiddelde van, met zo'n 'extra' ECU (PC, juicebox, etc) moet je daar zelf achter zien te komen.

Dat lijkt me een misvatting. Een Powercommander neem de taak van de ECU helemaal niet over. Hij zit alleen maar tussen de injectoren, en is alleen in staat om procentueel, in blokken van 500 toeren/min minder of meer in te spuiten. De ECU blijft gewoon zijn werk doen op basis van de variabelen die hij tot zijn beschikking heeft, enige dat de PC doet is aan het eind van de rit compenseren, al naar gelang de eigen instellingen.

De ECU (iig de oude) doet zijn werk op basis van koelwatertemperatuur, inlaatlucht temperatuur, buiten luchtdruk, toerental, luchtdruk in het inlaatspruitstuk, gasklepstand en wellicht nog een paar die ik vergeten ben. Deze variabelen blijven gewoon gebruikt worden. Een PC voegt zichzelf als extra variabele toe. 1 keer goed afstellen en je hebt er geen omkijken meer naar.

Ik zal het hem nog eens vragen als ik er weer is ben hoe nou precies de vork in de steel zit 
Heb niet veel verstand van die elektronica meuk, maar vond het wel een interessant verhaal 

[Kiwi]

Een RSV4 moet je gewoon in zijn waarde laten, je weet dat het ding zuipt  , en vermogen heeft gewoon benzine nodig, of komt het erop neer dat je het ding  aan kan haha