Marcel's RS250 topic

[marcel749S]

Ik zal morgen eens kijken of het lukt om een foto te maken.
Ik heb nog nachtpost tot 07.00 en dan even slapen tot iets in de middag.

Als er morgen niks op het programma staat, wil ik wel even kijken voor je, als ik het niet vergeet.
Want de laatste tijd is mijn geheugen een zeef

Ik ben benieuwd.
Met een beetje duw en trekwerk heb ik ze er toch opgekregen, zometeen de dempers monteren.



Ben nog wel nieuwschierig naar je foto's, met name naar hoe de klem om de dempers precies gemonteerd zit.

Luchtfilter + bougies zijn ook binnengekomen 

[Danduy]

Hopelijk heb je er wat aan: Bij mij stond hij ook wel een halve centimeter uit het center hoor. Even trekken en het lukte wel.

[marcel749S]

Hopelijk heb je er wat aan: Bij mij stond hij ook wel een halve centimeter uit het center hoor. Even trekken en het lukte wel.

Heb ik zeker wat aan, nu weet ik dat ik het goed gemonteerd heb. Jammer dat bij mijn systeem de beugel er niet bij zit waarmee je de dempers aan het subframe vastzet...morgen gaan we aan de slag om een mooie steun van roestvrijstaal te fabriceren.

[marcel749S]

Nieuw luchtfilter + bougies erin geduwd , straks even een klein proefritje maken.

[Danduy]

Elke reden is goed voor een testritje 

Heb je ook even naar je waterslang gekeken of die niet dichtgaat rond 6.000
Hij is blijkbaar al wat verstevifd, of zie ik dat verkeerd.

Ik zou het ook moeten doen, maar ik nu een weekend vrij en de zon schijnt in plaats van regen.

[marcel749S]

Elke reden is goed voor een testritje 

Heb je ook even naar je waterslang gekeken of die niet dichtgaat rond 6.000
Hij is blijkbaar al wat verstevifd, of zie ik dat verkeerd.

Ik zou het ook moeten doen, maar ik nu een weekend vrij en de zon schijnt in plaats van regen.

Nee heb niet naar de waterslang gekeken.
Geen idee of ie dichtgaat eigenlijk, zal er eens op letten!

[marcel749S]

Elke reden is goed voor een testritje 

Heb je ook even naar je waterslang gekeken of die niet dichtgaat rond 6.000
Hij is blijkbaar al wat verstevifd, of zie ik dat verkeerd.

Ik zou het ook moeten doen, maar ik nu een weekend vrij en de zon schijnt in plaats van regen.

Ander puntje, afstelling.
Ik lees her en der dat je met Arrows van sproeiermaar 270/280 naar 260/270 kunt gaan.
Weet jij welke sproeiermaat jij erin hebt zitten?

[Danduy]

Ben ik nog niet aan gekomen.

Waarschijnlijk nog standaard setting.
Als ik eens een dagje of drie op de bank kan, ga ik er eens werk van maken.
Maar dat zal ook voor de winter zijn.

Alleen volgende week de luchtfilter en oliereservoir vervangen en koelwaterslang vervangen.
Dan kan ik gelijk dat kleine lekje ook herstellen.

[rolf]

mijn arrows zijn ook binnen, met de oude had ik een sproeier bezetting van 300/310, dus kan ik een tandje terug???

[RSVisch]

Elke reden is goed voor een testritje 

Heb je ook even naar je waterslang gekeken of die niet dichtgaat rond 6.000
Hij is blijkbaar al wat verstevifd, of zie ik dat verkeerd.

Ik zou het ook moeten doen, maar ik nu een weekend vrij en de zon schijnt in plaats van regen.

Hoe kan het gebeuren dat die slang dicht gaat? Ik heb een siliconen set erop zitten van TTW. Is de kans dan ook aanwezig dat de slang dichttrekt?

[Danduy]

Een siliconen slang is anders opgebouwd. Daar zitten een paar lagen versteviging in. Zoals Samco ofzo.

De aanzuig van de waterpomp is redelijk sterk en knijpt gewoon de slang dicht door onderdruk.
Je ziet het gelijk als je de motor gewoon even tot 6.000 toeren laat gaan als hij opgebokt staat of op de zijstandaard.
En als hij warm is wordt het erger omdat het materiaal dan nog soepel wordt ook nog.

De mijne heeft het heel hard. De slang is er al naar gevromd zelfs.
Rolf heeft een erg mooi ideetje om het op te lossen:

[RSVisch]

Mooie oplossing zo.

Ik vroeg het expres omdat ik met het vervangen van de slangen (een maand of 6 geleden) de nieuwe silicone slang aardig taai vond.
Maar zal de motor eens warm rijden, opbokken en vervolgens eens gas geven tot 6000 toeren.

Bedankt in ieder geval voor de uitleg!

[rolf]

dank voor de complimenten, eigenlijk uit nood geboren. Tijdens de meer als 30 runs op de testbank kwam het naar voren, het was mij eerst niet opgevallen maar richard wel. Wel weet ik dat tijdens circuitdagen de temperatuur ongewoon opliep, achteraf logisch.

Op de openbare weg heb je er minder snel last van omdat je niet constant aan het gas hangt.

Nu na deze aanpassing is het helemaal top.

Ik heb trouwens na de eerste keer een nieuwe slang gehaald, geen siliconenslang maar gewoon een slang bij de auto onderdelen zaak voor koelwater. DUs wel verstevigd inwendig maar bleek ook dicht te knijpen bij een hoger toerental en warmte. Dus uiteindelijk een mooier stukje pijp met betere slangenklemmen ertussen gezet.

Wel apart dat na jaren van racen met de RS250 in de challenge cup dit niet bekend was. Het tunen van een RS250 doet men al jaren, andere koppen, andere powervalves, uitlaten etc. Echter de ontstekingsunit van ignitech is iets van de afgelopen jaren.

Het effect van deze ontstekingsunit is dat de vermogens afgifte veel geleidelijker gaat en veel vroeger in toerental in komt en langer doorloopt. Zie de uitdraai van redmer en mij. Je powerband is veel breder om in te rijden.

Wat natuurlijk op de openbare weg lekker is maar op het circuit helemaal super. Ik heb nog wel eens wat koppelingsplaten versleten door op een circuit met krappe bochten sneller op snelheid te kunnen komen. Op eemshaven waar ooit op een stratencircuit was in het hemelvaartweekend heb ik tijdens de trainingen een set verbrand en tijdens de race al in de start mijn koppeling verneukt.

[marcel749S]

mijn arrows zijn ook binnen, met de oude had ik een sproeier bezetting van 300/310, dus kan ik een tandje terug???

Wat heb je verder voor aanpassingen dan dat je zulke grote sproeiers hebt?
En ik zou niet te snel een sproeiermaat zakken, alleen als hij te rijk gaat lopen.

[marcel749S]

dank voor de complimenten, eigenlijk uit nood geboren. Tijdens de meer als 30 runs op de testbank kwam het naar voren, het was mij eerst niet opgevallen maar richard wel. Wel weet ik dat tijdens circuitdagen de temperatuur ongewoon opliep, achteraf logisch.

Op de openbare weg heb je er minder snel last van omdat je niet constant aan het gas hangt.

Nu na deze aanpassing is het helemaal top.

Ik heb trouwens na de eerste keer een nieuwe slang gehaald, geen siliconenslang maar gewoon een slang bij de auto onderdelen zaak voor koelwater. DUs wel verstevigd inwendig maar bleek ook dicht te knijpen bij een hoger toerental en warmte. Dus uiteindelijk een mooier stukje pijp met betere slangenklemmen ertussen gezet.

Wel apart dat na jaren van racen met de RS250 in de challenge cup dit niet bekend was. Het tunen van een RS250 doet men al jaren, andere koppen, andere powervalves, uitlaten etc. Echter de ontstekingsunit van ignitech is iets van de afgelopen jaren.

Het effect van deze ontstekingsunit is dat de vermogens afgifte veel geleidelijker gaat en veel vroeger in toerental in komt en langer doorloopt. Zie de uitdraai van redmer en mij. Je powerband is veel breder om in te rijden.

Wat natuurlijk op de openbare weg lekker is maar op het circuit helemaal super. Ik heb nog wel eens wat koppelingsplaten versleten door op een circuit met krappe bochten sneller op snelheid te kunnen komen. Op eemshaven waar ooit op een stratencircuit was in het hemelvaartweekend heb ik tijdens de trainingen een set verbrand en tijdens de race al in de start mijn koppeling verneukt.

Is een Ignitech altijd aan te raden? Ben er eigenlijk wel benieuwd naar, zowel naar vermogenswinst in bepaalde toerengebieden als de kosten ervan en waar te krijgen. En is dat plug and play of moet hij daarna nog afgesteld worden?
Wil nl. komende winter naast nieuwe zuigers ook andere koppen en membranen en heb zelf het idee dat zo'n ontsteking daarbij goed tot zn recht komt, of zie ik dat verkeerd?