Startmotor of starterkrans

[roow]

van het ene probleem, direct naar de volgende....

Ik voelde hem al aankomen, maar wanneer ik de motor start maakt het motorblok enge geluid.
Lijkt een beetje op poetsende tandjes (net zoals bij een auto in z'n achteruit) maar dan een stuk scheller.

Nou heb ik de search al gebruikt, maar kon er niet helemaal uit komen of dit wordt veroorzaakt door de startmotor of de starterkrans.

Ik ga morgen iniedergeval opzoek naar een M22 bout.

[Jesse J]

Ik denk eerder aan de startkoppeling.

[roow]

Uhh ja, die bedoel ik.

[zeeslot]

Waarom die bout?
En ik gok op de starterkrans. Volgens mij had Timfiz hier een goede vervanger voor in de vorm van een Fireblade starterkrans die veull goedkoper is 

[roow]

Die van de Fireblade had ik gelezen, even zien waar ik die "goedkoop" kan scoren.

Die bout ga ik nodig hebben om het vliegwiel te verwijderen.

[Jeroen_Sp]

Belangrijkste is het vliegwiel goed heet te stoken! Die loc-tite waar deze mee vast is gezet verbreekt verbinding boven een bepaalde (hoge) temperatuur.
Kan je helemaal niet meer starten of maakt ie het geluid alleen af en toe?

[roow]

Het is nu heel erg, en krijg 'm bijna niet aan de praat.
Je hoort telkens dat schrapende geluid.

Krijg ik hem met een verfstripper warm genoeg?

[Jeroen_Sp]

Even uit me hoofd moet je naar iets boven de 200 graden, dan gaat een verfstripper niet werken.


Kijk ook eens naar onderstaande website, daar kan je veel info uit halen. Gewoon even het hele topic doorlezen.
Startkoppeling van KTM halen en pakkingen etc bij de BMW dealer. Dat scheelt je veel geld

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?239085-How-to-replace-your-sprag-clutch

Ik heb eens ergens gelezen dat er in de originele AGIP olie een toevoeging zit voor de spragclutch te smeren, een toevoeging welke andere olieen niet hebben. Helaas kan ik die site niet meer vinden. Is er hier over dit idee meer bekend?

[roow]

Dan gaan we wat anders verzinnen..

Site van ApriliaForum had ik gevonden, maar ik zal 'm nog eens helemaal doornemen.

Ik heb, voordat het probleem erger werd, mijn olie vervangen voor nieuwe 5W40 van Agip... maar ik denk niet dat dit het probleem veroorzaakt (nieuwere olie= wel dikker)

 

[Bart-Jan]

Die 5w40 olie kun je weggooien. Niet alleen omdat het niet de juiste olie is (achter de w moet toch echt 50 of zelfs 60 zijn), maar met name omdat je olie waarschijnlijk vervuild is met metaaldeeltjes van je versleten (edit: en nu dus kapotte) startkoppeling.

[Jeroen_Sp]

(nieuwere olie= wel dikker)

Als je nieuwe olie dikker is dan was de vorige al helemaal niet goed! Er moet minimaal 50 in. Misschien heb je de oorzaak nu al gevonden.

[roow]

Excuses, de vernieuwde olie is 15W-50.

Bij het uit laten van de olie was deze nog bijna nieuw, ook de magneet was nog schoon.

[Bart-Jan]

Je moet straks maar even kijken naar je startkoppeling en alles wat daarmee in aanraking komt. Ziet dat er niet zo raar uit dan olie hergebruiken. Als alleen het veertje om de gewichtjes in de startkoppeling niet goed meer is kan hij trouwens al dit soort problemen veroorzaken. Er zijn er die het veertje iets inkorten, weer in elkaar draaien en vrolijk verder rijden.

[roow]

We zullen zien.

De bout die ik net gescoord heb, blijkt niet het goede spoed te hebben, heb ik weer...

[Vincent S.]

ik heb een aantal keer die startkoppeling vervangen, ook genoeg over geschreven, gebruik hiervoor zoekfunctie.

Dat jij geen metaaldeeltjes aantreft komt omdat het meeste slijpsel en schilfers zich ophopen op de magneet van je dynamo.
Het vervelende is dat je blok eigenlijk gespoeld zou moeten worden, want wanneer die metaaldeeltjes de oliekanalen verstoppen loopt de boel in elkaar.

Mijn advies, filter de olie die er uit komt 2x dmv trechter en een koffie filters
Monteer een nieuw olie filter.
Maak zoveel mogelijk schoon, met name rond de dynamo, olie tank ook ff schoon maken
Zelf heb ik de andere kant van het blok ook open gemaakt om de oliekanaal waar de volle druk op staat richting je krukas te inspecteren en of schoon te maken.
na 2 keer een volle tank benzine leeg gereden te hebben, olie verversen met nieuw oliefilter.

wat betreft de startkoppeling, die krijg je heet genoeg met een verf afbrand fohn, ca 8 minuten op de kern van de rotor richten.
ik zou trouwens ook ff een krukasblokkeer bout halen, anders draaid de boel mee.
allemaal gewoon te koop via oem motor parts, evenals de rotor trekker.

startkoppeling heb ik die van ducati gebruikt, is een stuk goedkoper en is exact dezelfde (ff zoekfunctie gebruiken).
wanneer het loopvlak van het tandwiel beschadigd is op het knel gedeelte kan je die van een fireblade monteren, maar daarvoor moet je tim ff raadplegen.
Klooien aan die veertjes van de startkoppeling zou ik niet doen, gewoon nieuwe monteren.

zorg dat je het wphb hebt en doe alles zoals het hoort of doe het niet (aanhaalmomenten, loctite, special tools etc).
p.s. de bout van je stator zit vast met 130 nm en de stator zelf is gemonteerd op een tapse passing, waardoor je hem er niet zomaar afkrijgt.

succes