Mijn RS, beetje info en de problemen waar ik nog steeds tegen aan loop....

Heren, graag wil ik met jullie mn technische specs van mn machine delen. Zelf vind ik t altijd wel mooi te lezen wat de andere freaks aan hun machine doen/gedaan hebben en de effecten hiervan. En daar staat dan tegen over dat ik alles wat ik aan mn machine ga frotsjaken of al gefrot heb ik ook graag deel zodat ik ook een beeld krijg of ik de goede richting op aan het gaan ben. Owkee, mn RS. Een 3 maand geleden de machine gevonden op mp en eigenlijk meteen op gaan halen. Had twee jaar stil gestaan en de verkoper adviseerde me om er NIEt mee terug te rijden maar op een aanhanger de RS mee te nemen. Nee, het wordt rijden! Na een paar km binnendoor de machine de sporen gegeven op de snelweg. Merkte dat het niet allemaal soepel liep maar dat is logisch. Thuis gekomen de kappen er maar eens afgehaald en daar was de eerste verassing, er hing een Arrows pijp onder. Mooi! dat scheelde me weer een paar centen. Carb dr af gehaald en in de ultra soon gestopt. Nieuwe olieplug en overhaalset besteld bij Dellorto. Ik ben werkzaam op een schip, van ma tm vrijdag dus na thuiskomst lagen de eerste onderdelen op de mat. Carb weer in elkaar gestoken en toch even gekeken naar de hoofdsproeiermaat. 160??? nou dat is de moeite, das nogal wat vergeleken met wat er in de boeken staat over de 28mm ori(volgens mij 120 ofzo?) Op het net toch eens serieus gaan kijken of dat er nog veel voor de rs te krijgen is, en wat me meteen opviel waren de Rave s en de solenoids hiervoor. Deze meteen maar gecontroleerd, mn Rave was aardig afgebrokkeld, de stukken uit het "mes" en de solenoid had er ook niet heel veel zin meer in. Het weekend daarna de nieuwe materialen binnen en gemonteerd. Het waren vooral de kleine dingetjes die aan vervanging toe waren. Brandstofkraan, kettingspanner, wat lampen, remlichtschakelaars, bougie, olie. Ook las ik in de Haynes dat de zuiger vervangen moest worden. Hier had ik mn twijfels over om te doen, heb al het een en ander los gehad van de rotax en overal kwam ik nagelnieuwe pakkingen tegen, plakte of scheurde niet, heb in de inlaat en uitlaatzijde gekeken om in ieder geval iets te zien van de zuiger en die ziet eruit als nieuw, geen verkleuringen of iets. Ook stond er met'"verse" merkstift een maat op de cilinder geschreven, 54.02. De zuiger laat ik nog even zitten, geeft vanzelf wel aan wanneer dat ie op begint te raken is de gedachten. Nu het rij-drama.......hakkelen en stoten rondde 6000rpm, wat ik vinden kan is dat vrij normaal. dan knalt de Rave open, dikke dip en hakkel/stotterwerk en dan klimt het toerental eindelijk naar tweetakt waardes, tot de 9500rpm en dan stopt de ontsteking.......... Thuisgekomen alles weer eens uit elkaar. De rave weer op hoogte gesteld, weer nieuwe bougie, HT coil doorgemeten, nieuwe dop dr op,membraan gecontroleerd, rubber spruitstuk vervangen voor een nieuwe, en de 160 sproeier eruit en een 150 dr in. Weer rijden, zelfde verhaal.....Dus nu maar heel even een pauze, begon mn geduld te verliezen. Er zijn nu nog een aantal dingen die ik kan gaan proberen, maar weet nog niet helemaal waar ik ga beginnen. Eerst maar weer eens wat sproeiers bestellen, van 130 tot 150 in stappen van 2, andere types bougies. Dan ook eens een spie in de membraan zetten, kijken wat dat doet. Zolang ik de basis afstelling niet in orde heb heeft het weinig zin om naar de bank te gaan. Heren , hebben jullie nog suggesties? Want volgens mij moet dat cilinder met zo n hoge poort timing toch zo naar de 14000 rpm kunnen gaan. Zodra ik de basis in orde heb wil ik eens gaan kijken wat en hoe met de waterpomp, deze electrisch maken en ook eens kijken wat de mogelijkheden zijn van een binnenrotor. Twee jaar geleden ben ik eens begonnen aan een 50cc circuit machientje. Het hele circus ligt nu in mn schuuur, mn coureur heeft ineens verkering gekregen en ik hoor er weinig meer van. Maar de setup van dat spul heb ik een beetje als leidraad. Dan moet het toch wel de lucht in gaan! Heren ik wens jullie een fijne zondag nog. En ik hou jullie op de hoogte.