experiment trajectcontrole

[RSV-Jac]

Dacht ook dat je bij trajectcontrole vaak van voren geflitst wordt en motoren hier sowieso weinig last van hebben.

[rolf]

Dacht ook dat je bij trajectcontrole vaak van voren geflitst wordt en motoren hier sowieso weinig last van hebben.

als de camera's achter de borden hangen, hoe willen ze dan van voren een foto maken???

[robz]

Ik dacht dat de trajectcontrole niet werkte met een lus in de weg, maar met camera's die je nummerbord fotograferen en dan bij het andere poortje weer een keer. De afstand is bekend en de tijd die je er over doet geeft een snelheid En dan krijg je een boete als je dus te snel van het ene naar het andere poortje bent gereden en niet van de lus in de grond, want die zijn voor de matrixborden.

Dit klopt volgens mij helemaal, lussen in de weg zijn voor drukte, gladheid, file etc.
Echter elke camera pakt een rijbaan, de vluchtstrook is volgens mij zonder

als dit zou kloppen had ik wel een dikke prent gehad..... niet dus
als jou redenatie het systeem zou zijn volstaat het om regelmatig van baan te wisselen..

nee, de lussen in de weg geven het exacte meetmoment en de camera legt vast. en omdat de lussen versmallen bij elke baanwisseling kun je daar veilig overheen....

[Pegasonno]

Met z'n 3en naast elkaar rijden
Net wie van de 3 en wil de echte prent opstaan

Studerende zoon voor een schoolproject bij de politie lansgaan

[duke nukem]

Nou ja, ik heb een traject controle boete op de A10 west wel eens 'ge-WOB-bt' en toen kreeg ik toch echt een foto meegestuurd van mijn auto van achteren met mijn eigen persoon achter het stuur  . Er hangen dus camera's en die maken foto's.

[FerBa]

Voor degene die er ook regelmatig overheen rijden(en het misschien nog niet weten), de A4 heeft tussen Leidschendam en Zoeterwoude-Rijndijk(en vice versa)ook trajectcontrole sinds enige tijd en is op dit moment een van de grootste staatskasspekkers.

[alfafranky]

wist ik niet pas nog gereden met de fiets niks gehad !!! constant 150 vanaf  hoofddorp richting Leidschendam !! gebruik wel de lus ontwijk methode !

[tripakis]

Lus ontwijk methode werkt volgens dit schrijven niet, want gebeurt toch echt met camera's  

Trajectcontrole controleert op twee plaatsen die een zekere afstand uit elkaar liggen, en bepaalt de gemiddelde snelheid op basis van de tijd tussen het passeren van de meetpunten. Als de meetpunten bijvoorbeeld een kilometer uit elkaar liggen dan zal een voertuig dat 120 km/u rijdt het traject in 30 seconden afleggen. Alle voertuigen die er korter over doen hebben sneller gereden. Wanneer een voertuig de toegestane snelheid voor de voertuigklasse overschrijdt (een snelheidsovertreding), wordt het beeld van het voertuig onmiddellijk naar een centrale verstuurd waar een bekeuring kan worden verstuurd.
Traditioneel wordt een snelheidscontrole uitgevoerd door het plaatsen van radars of laserguns. Deze technieken meten de snelheid van een voertuig op een enkele plaats, en nemen een foto van elk voertuig dat sneller beweegt dan een ingestelde limiet. Gevolg is dat te snel rijdende bestuurders die op de hoogte zijn van de locaties van de controle deze kunnen omzeilen door een korte snelheidsaanpassing. Dit zorgt ervoor dat deze controles niet het volle gewenste preventieve effect hebben. Bovendien geeft het plotseling remmen een onrustig verkeersbeeld en kan het gevaar opleveren voor andere weggebruikers. Alle foto's worden handmatig verwerkt, dit kost veel tijd. Voor onbemande controles geldt bovendien dat de foto's moeten worden opgehaald.
Trajectcontrole werkt op een andere manier: elk voertuig wordt aan het begin en aan het einde van het traject gefotografeerd met een digitale camera. Een computeranalyse van de foto identificeert elk voertuig en is in staat om hetzelfde voertuig bij de tweede post wederom te herkennen. De afstand tussen de posten wordt gedeeld door het tijdsverschil voor elk voertuig, waardoor de gemiddelde snelheid over het traject bekend is. Pas na het vaststellen van een snelheidsovertreding wordt het kenteken gelezen (ANPR). Uit het kenteken wordt afgeleid wat de voertuigklasse is en wordt de maximumsnelheid voor het voertuig opgezocht. Op sommige trajecten vindt de controle met meer dan twee cameraposten plaats, voor ieder deeltraject wordt dan apart de gemiddelde snelheid bepaald. De hoogst gemeten snelheid bepaalt dan of er een bekeuring volgt en hoe hoog die is, er wordt over het gehele traject maximaal één bekeuring uitgeschreven.
Trajectcontrole kan niet door "even remmen" worden omzeild; men moet zich echt over het hele traject gemiddeld aan de maximumsnelheid houden. De meervoudige meting maakt het voor de automobilisten nog moeilijker om een snelheidsoverschrijding in een deel van het traject te compenseren met een lagere snelheid in de rest van het traject. Tevens is het mogelijk om vrachtverkeer op zijn eigen maximumsnelheid te controleren.

[emille]

Ja maar de camera's zullen toch een signaal moeten krijgen dat ze een foto moeten maken en dat gebeurt dus d.m.v. de lussen in de weg 

[duke nukem]

Volgens mij werkt dat gewoon op bewegings detectie.

[robz]

wist ik niet pas nog gereden met de fiets niks gehad !!! constant 150 vanaf  hoofddorp richting Leidschendam !! gebruik wel de lus ontwijk methode !

grappig hoe in dit topic er maar mensen zijn die blijven beweren dat het niet kan... ik benhet met jou eens frank ik ontwijk standaard lussen. heb met de motor dus ook nog nooit n prentgehad..

dus doe er wat mee of niet eigen keus! 

[Pegasonno]

Lus ontwijk methode werkt volgens dit schrijven niet, want gebeurt toch echt met camera's  

Trajectcontrole controleert op twee plaatsen die een zekere afstand uit elkaar liggen, en bepaalt de gemiddelde snelheid op basis van de tijd tussen het passeren van de meetpunten. Als de meetpunten bijvoorbeeld een kilometer uit elkaar liggen dan zal een voertuig dat 120 km/u rijdt het traject in 30 seconden afleggen. Alle voertuigen die er korter over doen hebben sneller gereden. Wanneer een voertuig de toegestane snelheid voor de voertuigklasse overschrijdt (een snelheidsovertreding), wordt het beeld van het voertuig onmiddellijk naar een centrale verstuurd waar een bekeuring kan worden verstuurd.
Traditioneel wordt een snelheidscontrole uitgevoerd door het plaatsen van radars of laserguns. Deze technieken meten de snelheid van een voertuig op een enkele plaats, en nemen een foto van elk voertuig dat sneller beweegt dan een ingestelde limiet. Gevolg is dat te snel rijdende bestuurders die op de hoogte zijn van de locaties van de controle deze kunnen omzeilen door een korte snelheidsaanpassing. Dit zorgt ervoor dat deze controles niet het volle gewenste preventieve effect hebben. Bovendien geeft het plotseling remmen een onrustig verkeersbeeld en kan het gevaar opleveren voor andere weggebruikers. Alle foto's worden handmatig verwerkt, dit kost veel tijd. Voor onbemande controles geldt bovendien dat de foto's moeten worden opgehaald.
Trajectcontrole werkt op een andere manier: elk voertuig wordt aan het begin en aan het einde van het traject gefotografeerd met een digitale camera. Een computeranalyse van de foto identificeert elk voertuig en is in staat om hetzelfde voertuig bij de tweede post wederom te herkennen. De afstand tussen de posten wordt gedeeld door het tijdsverschil voor elk voertuig, waardoor de gemiddelde snelheid over het traject bekend is. Pas na het vaststellen van een snelheidsovertreding wordt het kenteken gelezen (ANPR). Uit het kenteken wordt afgeleid wat de voertuigklasse is en wordt de maximumsnelheid voor het voertuig opgezocht. Op sommige trajecten vindt de controle met meer dan twee cameraposten plaats, voor ieder deeltraject wordt dan apart de gemiddelde snelheid bepaald. De hoogst gemeten snelheid bepaalt dan of er een bekeuring volgt en hoe hoog die is, er wordt over het gehele traject maximaal één bekeuring uitgeschreven.
Trajectcontrole kan niet door "even remmen" worden omzeild; men moet zich echt over het hele traject gemiddeld aan de maximumsnelheid houden. De meervoudige meting maakt het voor de automobilisten nog moeilijker om een snelheidsoverschrijding in een deel van het traject te compenseren met een lagere snelheid in de rest van het traject. Tevens is het mogelijk om vrachtverkeer op zijn eigen maximumsnelheid te controleren.

Verhaal klopt maar is niet volledig. De camera moet worden getriggerd om een foto te maken. Hiervoor zijn diverse  methoden mogelijk. Dit zijn o.a. bewegings detectie, radar detectie, puls detectie en lus detectie.

Bewegings detectie: is niet plaats nauwkeurig
Radar detectie: toepasbaar en wordt volgens mij ook gebruikt
Puls detectie: wordt meestal gebruikt voor vekeerstelling in de stad ed
Lus detectie: toepasbaar en wordt denk ik samen met radar detectie het meest gebruikt.

triggertijd en foto worden door de software gekoppeld en tijd gemeten tussen begintijd en eindtijd. Te snel foto en bij behorende data bewaard en verwerkt.
Resultaat krijg je thuis. Andere fotos worden na een dag gewist zeggen ze (of een maand tegenwoordig maar dat weet ik niet zeker)

Camera kan niet zelfstandig foto's maken zoals gesuggereerd in het verhaal.

Conclusie: Rob kan best gelijk hebben op de lus controle. Bij radar gewoon een prent.

grz Onno

[robz]

Het viel me op dat er alleen camera,s hangen en geen radarkasten. Metingen moeten dus wel vanuit lussen in het asfalt komen. Deze lussen zijn door n motorrijder te omzeilen..

ik ben natuurlijk niet helemaal gaan gokken... ik had idd gezien dat er geen radar was.

[Gerrit]

Na 1900 en voor 600 kun je 130 op de a2 vanaf afslag hilversum tot utrecht.

Richting adam werkt het niet. Zeker weten, dus.

[duke nukem]

Hoe staat het met dit experiment? Ik rijd nu ook continu op de plek van de camera's over de witte streep merk ik  . Ik vroeg me alleen nog wat af, want ik doe dit dan precies op de plek waar die witte kleine streep dwars over de weg staat, waarschijnlijk om het mikpunt van de camera te markeren? Ik kan me zo even niet bedenken of je die lussen echt ziet zitten. En de 15e gaat de richting Utrecht - Amsterdam ook in werking......